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MULTI Assetto Corsa Competizione

Benutzer, welche sich diesen Thread anschauen:

Ich schreib mal hier weiter. Betrifft ja jetzt nur ACC (Edit: ok doch nicht ganz).

Edit: @Xettmann

Ich behaupte ja nicht, dass das System super oder perfekt für jeden User ist. Ich finde nur das es ein falsches Bild auf ACC wirft, wenn man immer wieder pauschal behauptet ACC hätte keine Competition. Das ist so ja nicht richtig. Man kann vielleicht schreiben das System gefällt mir aus dem und dem Grund nicht.

Aber btw. was hat ein Rankingsystem für eine Aussagekraft wenn man dann nur eine Strecke fährt, während alle anderen sämtliche oder mehrere Strecken nutzen. Oder willst du ein Rankingsystem auf jede einzelne Strecke bezogen. Das hat selbst I-Racing nicht.

Aber mit nur einer Strecke wäre auch I-Racing nix für dich weil da auch je Rennserie max. 1 Woche pro Season die Strecke gefahren wird. An der würdest du dann teilnehmen, Punkte dafür bekommen und den Rest der Saison keine Punkte bekommen. Hat in der Endabrechnung der Season auch keine Aussagekraft.

Ob dich nun ein Noob oder Alien überholt hat kann man auch anhand der gefahrenen Rundenzeiten erkennen. Wobei wenn dich einer überholt kann es ja kein Noob sein. So schlecht sind deine Rundenzeiten auf Monza ja nicht.

Nicht falsch verstehen jeder kann und soll fahren wie und was er mag. Nur sollte man das gebotene halt neutral beschreiben wie es ist. Dann kann halt jeder der noch nicht im Besitz der Sim sich ein Bild davon machen ob es für ihn was ist oder nicht.

Gelingt mir zwar auch nicht immer, aber zumindest versuche ich immer das entsprechend mit meiner Meinung zu kennzeichnen.
 
Zuletzt bearbeitet:
Sorry @Mutzi hatte deine Antwort völlig überlesen.

Also verstehe ich das richtig, das du ein offizielles Rennen aus der Championchip gefahren bist und nur die originale Rennlänge auf 20 min verkürzt hast. Dann könnte es sein (ohne Gewähr) das die Bedingungen die während des Rennens in der Originallänge geherrscht haben auf 20 min komprimiert worden sind. Deshalb die nicht natürlichen Wetterwechsel inkl. abtrocknen der Strecke. Aber wirklich nur eine Vermutung.
 
Sorry @Mutzi hatte deine Antwort völlig überlesen.

Also verstehe ich das richtig, das du ein offizielles Rennen aus der Championchip gefahren bist und nur die originale Rennlänge auf 20 min verkürzt hast. Dann könnte es sein (ohne Gewähr) das die Bedingungen die während des Rennens in der Originallänge geherrscht haben auf 20 min komprimiert worden sind. Deshalb die nicht natürlichen Wetterwechsel inkl. abtrocknen der Strecke. Aber wirklich nur eine Vermutung.

Richtig, 20 Minuten im Singleplayer. Solche extremen Wetterwechsel sind aber zum Glück eine Seltenheit. Insgesamt bin ich mit dem Wettermodell zufrieden. Die genialen Pfützen wie man sie aus AMS 2 / Project Cars (2) / Forza 7 kennt, hätte ich auch hier gerne gehabt.
 
Das ist richtig, wobei ich mir nicht sicher bin, ob nicht ein reales Rennen bei den Pfützen aus AMS 2 / Project Cars (2) / Forza 7 schon lange abgebrochen worden wären. Aber auch das nur reine Spekulation, ob Kunos deshalb die Pfützen nicht extremer gemacht hat.
 
Das ist richtig, wobei ich mir nicht sicher bin, ob nicht ein reales Rennen bei den Pfützen aus AMS 2 / Project Cars (2) / Forza 7 schon lange abgebrochen worden wären. Aber auch das nur reine Spekulation, ob Kunos deshalb die Pfützen nicht extremer gemacht hat.

Wirklich realistisch sind die Pfützen nicht (Schon etwas übertrieben) :gerri: Aber trotzdem geil.
 
@XettMan
Du brauchst doch überhaupt kein Rating. Du kennst doch eh alle, die Monza fahren :D
Selbst in iRacing trifft man die Leute immer wieder an, die in derselben Klasse fahren und weiß dann bald, an wem man sich orientieren kann. Da brauchst gar keine Zähler.

Und bei Deiner speziellen Herangehensweise hat ein globales Rankingsystem überhaupt keine Aussagekraft.

Genieß doch einfach mal was...
 
Habt ihr euch eigentlich schon mal intensiver mit den Setups beschäftigt? Ich habe bisher irgendwie nicht den Nerv dazu - fahre seit geraumer Zeit lieber ein Rennen, anstatt stundenlang zu schrauben - wohl auch ein Ergebnis dessen, dass meine Simzeit kleiner ist als früher, wo ich das Experimentieren und Schrauben sehr gemocht habe.

Ausser Aerosetups und Fuel habe ich noch nicht viel rumprobiert (Aero ist auf gewissen Strecken schon sehr wichtig); Vielleicht kennt ja jemand den einen oder anderen guten allgemeinen Tipp (auch wenn das mit Blick auf die Verschiedenheit der Fahrzeuge schwierig sein dürfte). Ich habe leider auch keinen Plan, wie viel Zeit man mit einem guten Setup in ACC noch rausholen könnte (vielleicht auch gut so, so habe ich immerhin eine Ausrede, falls mal einer wieder Kreise um mich fährt...).
 
Setup Posts von @fireball für @wil

Ich greif auch zum aggressiven Setup, fahre raus und dreh ein paar Ründchen. Zurück an die Box, die Reifendrücke anpassen. Das ist ungemein wichtig, um möglichst viel Grip zu haben. 27,5 ist der optimale Wert, den versuch ich mit allen 4 Reifen zu erreichen. Dann bist Du gleich mal ne ganze Ecke schneller.
Dann fummel ich noch hier und da rum, vor allem auch immer die Bremstemp beachten. Halt das es grob passt und ich den Wagen auch gut im mittleren Teil der Kurve kontrollieren kann. Der 488 ist relativ gut ausbalanciert, sehr gut in der Kurve.

Auf Zandvoort hab ich vorhin ein bischen geschlingert. Tröpfelt etwas. Dachte ich kann mit wets raus. Pustekuchen. Die Dinger kochten nach ein paar Hundert Meter schon. Bei rF2 wäre mir das nicht passiert :D, das wird nämlich nicht gescheit simuliert.
Zurück auf dry, doch die kriegen keine Temperatur bei den Witterungen. Widerstände im FFB durch die kalten zähen Gummis auch viel sperriger. Bei den Bedingungen is (in der Realität) Graining in Reichweite. Saugeil! :)

Klar, gern.

Dry:
Achte darauf die Reifen im Renntempo auf ca. 27,5 pa halten zu können. Wenn sie bißchen weiter hochgehen bis 28 pa ist das kein Problem. Wichtig ist halt eine möglichst gleichmäßige Drucksituation. Verbessert die Fahrzeugbalance erheblich und erzeugt mehr Grip. Dadurch gewinnst Du deutlich an Kurvengeschwindigkeit.

wet:
Da visiere ich 30,5 pa an. Hab bislang leider noch kein echtes Regenrennen gehabt, doch um den Dreh rum dürfte es sich einpendeln.

Der Reifendruck ist die allerwichtigste Einstellung von allen. Die komplette Physik kommt über die Reifen. Ich mach 2x30min Practice. Brauch ich für die Einstellungen eigentlich nicht, aber wenn ich früher fertig bin skippe ich den Rest.
Ich fahr raus, dreh 3-4 Runden im Renntempo und geh zurück an die Box. Wenn ein Reifen dann 26,5 pa im aktuell gemessenen Wert anzeigt, dann setz ich den Kaltdruck um 1 pa hoch...usw. Dann wieder raus und schauen ob es nach 3-4 Runden passt. Ggf. dann nochmal anpassen.

Durch weitere Setuparbeit kann sich der Druck natürlich wieder verändern (auch durchs Wetter...), da man ja ständig die Balance und die Fahrzeugabstimmung ändert. Meist sind das allerdings nur noch Nuancen.
 
Thx @Mutzi
Wenn man die Reifen ins Betriebsfenster bekommen hat, dann kann man als nächstes rake einstellen. D.h. Höhe des Fzg und zwar anhand der Erfahrungen auf der Strecke. Und auch immer nur in kleinen Schritten. Wenn man z.B. vorne minimal hoch geht, dann hat man schnell eine anders arbeitende Aero. Besser gar nicht so viel verändern, damit man nicht aus dem Arbeitsfenster gerät und der Diffusor nicht mehr richtig werkelt. Manche Fzg wie der Porsche oder Lambo haben kleine Betriebsfenster, andere erlauben mehr Rumgespiele.

Und vorne die Stoßdämpfer eher hart, hinten weicher. Wenn die Front beim Überfahren eines Kerbs zu sehr schwingt, dann gerät die Plattform außer Kontrolle. Sollte man lieber vermeiden.
 
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