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Grundlage der Entscheidungen waren Daten aus den ersten drei Rennen der Saison sowie ein umfangreiches Fahrer‑Feedback. Der Großteil der Neuerungen soll bereits ab dem Grand Prix von Miami greifen.
Ein zentraler Fokus der Regel-Anpassungen liegt auf dem Qualifying. Ziel ist es, die Fahrzeuge wieder häufiger am Limit und mit konstanter Performance über die Runde zu sehen. Dafür wird die maximal erlaubte Energierückgewinnung pro Runde von acht auf sieben Megajoule reduziert. Das soll exzessives "Harvesting" verhindern und die Phase des sogenannten Superclippings auf rund zwei bis vier Sekunden pro Runde verkürzen. Gleichzeitig wird die maximale Superclip‑Leistung von 250 auf 350 kW erhöht. Fahrer müssen dadurch weniger Energie managen und können sich stärker auf den reinen Fahrbetrieb konzentrieren. Diese Anpassung gilt nicht nur im Qualifying, sondern auch im Rennen. Zusätzlich wurde die Anzahl der Strecken mit alternativ niedrigeren Energiegrenzen von acht auf zwölf Events erhöht, um besser auf unterschiedliche Charakteristiken der Kurse reagieren zu können. Auch im Rennbetrieb hat die FIA nachgeschärft. Um plötzliche und potenziell gefährliche Geschwindigkeitsdifferenzen zu begrenzen, wird die verfügbare Zusatzleistung durch den Boost nun bei +150 kW gedeckelt - oder beim aktuellen Leistungsniveau des Fahrzeugs, falls dieses höher liegt. Die MGU‑K‑Leistung bleibt bei 350 kW, allerdings nur in klar definierten Beschleunigungszonen wie dem Kurvenausgang oder Überholbereichen. In allen übrigen Streckenabschnitten wird sie auf 250 kW begrenzt. Laut FIA sollen diese Maßnahmen Sicherheitsrisiken durch hohe Annäherungsgeschwindigkeiten reduzieren, ohne das Überholen oder die Performance der Autos grundsätzlich einzuschränken. Ein weiterer Schwerpunkt der Regeländerungen betrifft die Starts. Neu eingeführt wird ein "Low‑Power‑Start‑Detection"-System, das Fahrzeuge mit ungewöhnlich geringer Beschleunigung unmittelbar nach dem Losfahren erkennt. In diesem Fall wird automatisch die MGU‑K aktiviert, um ein Mindestmaß an Beschleunigung sicherzustellen - ohne sportlichen Vorteil. Zusätzlich kommt ein visuelles Warnsystem: Betroffene Fahrzeuge senden künftig blinkende Lichtsignale nach hinten und zur Seite, um nachfolgende Fahrer zu warnen. Zudem wird der Energiezähler bereits vor der Einführungsrunde zurückgesetzt, um eine zuvor identifizierte System‑Unstimmigkeit zu beheben. Die neuen Start‑Regeln sollen in Miami zunächst getestet und anschließend final bewertet werden. Auch für Nassbedingungen wurden Anpassungen beschlossen. Die Reifenheizdecken für Intermediates dürfen künftig auf höhere Temperaturen gebracht werden, um den Grip in der Aufwärmphase zu verbessern. Gleichzeitig wird die maximale ERS‑Abgabe reduziert, um Drehmoment und Fahrzeugkontrolle bei wenig Haftung besser beherrschbar zu machen. Die Heckleuchten wurden vereinfacht und liefern nun klarere und konsistentere Signale. Das soll die Sichtbarkeit und Reaktionszeit für nachfolgende Fahrer bei schlechten Bedingungen deutlich erhöhen. Die verabschiedeten Maßnahmen werden nun per E‑Abstimmung dem FIA World Motor Sport Council vorgelegt. Ziel ist eine offizielle Umsetzung vor dem Miami‑Wochenende am 3. Mai, mit Ausnahme der Start‑Anpassungen, die dort zunächst getestet werden. Die FIA betont, dass alle Änderungen das Ergebnis einer engen und konstruktiven Zusammenarbeit zwischen Verband, Teams, Herstellern und Fahrern sind.
Google spuckt das aus:
Während Länder wie Saudi-Arabien, Katar oder Aserbaidschan diese Summen direkt aus dem Staatsbudget zahlen (als Standortmarketing), gibt es in Deutschland keine staatlichen Subventionen für die F1. Hockenheim und der Nürburgring sind private Unternehmen (bzw. Beteiligungen), die das Risiko allein tragen.
Schade echt. Das Kohle über Tradition geht. Hockenheim und Nürburgring waren immer coole Termine im F1 Kalender. Kann das nicht ganz verstehen dass sich sowas nicht trägt. Kann mich noch erinnern wie voll der Platz und die Tribünen immer waren. OK das war beim Schumacher Hype aber das könnte doch heute auch noch voll werden. Von mir aus nehmt von jedem fünf Euro Eintritt fürs Zelten usw, zahlen die sicher und sollte bei der Masse gut Geld einspielen
Ach da wurde schon Eintritt bezahlt? Naja dann so anheben das es wirtschaftlich passt. Hab ja keine Zahlen aber ich denke schon dass man das bei der Masse so machen könnte
War ja nur ein Gedanke. Kein Plan was da die Preise für ein WE sind was zelten und alles drum herum angeht aber Leute geben ja auch 200 Euro für drei Tage Festival aus von daher.. wenn's Spaß macht und interessant gemacht wird, zahlen das die Leute
Schon klar, ich würde es ja auch feiern wieder Rennen hier zu sehen.
Ich habe mal nach dem alten Artikel gesucht:
2003 - Hockenheim: Vorfreude auf F1 - Ticketpreise zu hoch
2026 - DTM Campingpreise
Ich habe mal nach dem alten Artikel gesucht:
2003 - Hockenheim: Vorfreude auf F1 - Ticketpreise zu hoch
2026 - DTM Campingpreise
Hui das waren ja 2003 schon Preise
Krass. Bis zu 400 Euro in 2003. Will gar nicht wissen was das zuletzt gekostet hat bzw heute kosten würde
Naja, Antonelli profitiert sehr eindeutig, durch den Umstand, dass bis auf McLaren eigentlich alle miese Autos haben. Mit Abstrichen vielleicht noch Ferrari. Aber die haben gestern auch kein Land gesehen.
Das war bei allen anderen Fahrern in der Aufzählung noch gänzlich anders. Da gewann noch der schnellste und mutigste Fahrer und nicht der, der die Batterie am besten benutzt.
Das war bei allen anderen Fahrern in der Aufzählung noch gänzlich anders. Da gewann noch der schnellste und mutigste Fahrer und nicht der, der die Batterie am besten benutzt.
