PS4 KT-Meisterschaft S04R04 - American Muscle Race Cars - 11.03.19
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G
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Gast
Das passt aber nicht zu dem, was @SB Harald in Beitrag 3 geschrieben hat. Wurde da was geändert?
Holger ist halt zu langsam mit der Ludenkarre!!!
Meine Meinung basiert auf eigenen Erfahrungen und den Erfahrungen vor der Saison, irgendwann zwischen den Jahren, Anfang Januar. Da es für die Autos keine BOP-Anpassungen mehr gab seitens des Spiels, wüsste ich von keinen Änderungen. Ich war damals mit der Gruppe 4-Corvette tatsächlich schneller als mit dem Mustang. Die Viper müsste deutlich auf Platz 3 sein vom Speed her, aber spart einen Stopp mit ihrem "Diesel-Hybrid-V10".
Das passt aber nicht zu dem, was @SB Harald in Beitrag 3 geschrieben hat. Wurde da was geändert?
Evt. ist auch die Startmenge des Sprits beim Mustang anders, ich kam allerdings selbst mit Spritsparen nur ca. 7 Runden und damit würde das Teil einen Stop mehr benötigen. Das bekomme ich aber auch mit frischen Reifen nicht rausgefahren. Also bleibt bei Gr.4 "nur" die Viper oder die Corvette übrig (meiner Meinung nach).
Gr.3 bin ich noch nicht gefahren, wird also heute Abend lustig...
Simmer hier im Mimosentreff?
Nach der Pause letzten Montag wird es Zeit, dass du wieder dabei bist!
Ey, ICH bin in der Gesamtwertung jetzt vor dir. Das kann nicht so bleiben...
Mein Testabend war gestern etwas kürzer, weil ich erst später heim gekommen bin und dann überstürzt gehen musste. Meine Erkenntnis in Interlagos war, dass ich mit den Spritspareinstellungen, die beim Mustang nötig sind um die Distanz zu packen, drei Sekunden langsamer war. Auf den Geraden sind einfach alle an mir vorbeigefahren.
Die Strecke Lago Maggiore bin ich gestern zum ersten Mal gefahren, daher haben meine Zeiten noch keine Aussagekraft. Etwas stutzig macht mich aber, dass ich auch nach einigen Runden keine besseren Zeiten fahren konnte.
Ich bin nach wie vor etwas ratlos, welche Marke ich nehmen soll.
Die Strecke Lago Maggiore bin ich gestern zum ersten Mal gefahren, daher haben meine Zeiten noch keine Aussagekraft. Etwas stutzig macht mich aber, dass ich auch nach einigen Runden keine besseren Zeiten fahren konnte.
Ich bin nach wie vor etwas ratlos, welche Marke ich nehmen soll.
Ich bin gestern noch etwas alleine gefahren. Mit Shortshifting kam ich mit der Corvette GT3 dann irgendwann auf halbwegs passable Zeiten und hab die 6 Runden auch gepackt.
Spass macht das aber zumindest mir nicht. Ich hab mich auch relativ häufig verschaltet (bzw. war im falschen Gang), weil ich mich noch zu sehr darauf konzentrieren muss, statt einfach nach Gehör zu schalten.
Viel entscheidender ist für mich aber, dass das gestern eine einzige Grütze mit den Reifen war. Das war auch keine Sache von 10 Sekunden, bis das wieder richtig gesynct war. Bei einigen kam es auch mitten im Rennen während eines Stints. Und als dann auch noch der Wendekreis des Autos einem Schiff glich und man keine Kurve mehr nehmen konnte...
Sollte das kommenden Montag auch so sein, werde ich in den Autopiloten schalten, seid mir dann nicht böse. Aber das macht für mich keinen Sinn. Das würde mir auch die Vorfreude auf Porsche verhacken.
Spass macht das aber zumindest mir nicht. Ich hab mich auch relativ häufig verschaltet (bzw. war im falschen Gang), weil ich mich noch zu sehr darauf konzentrieren muss, statt einfach nach Gehör zu schalten.
Viel entscheidender ist für mich aber, dass das gestern eine einzige Grütze mit den Reifen war. Das war auch keine Sache von 10 Sekunden, bis das wieder richtig gesynct war. Bei einigen kam es auch mitten im Rennen während eines Stints. Und als dann auch noch der Wendekreis des Autos einem Schiff glich und man keine Kurve mehr nehmen konnte...
Sollte das kommenden Montag auch so sein, werde ich in den Autopiloten schalten, seid mir dann nicht böse. Aber das macht für mich keinen Sinn. Das würde mir auch die Vorfreude auf Porsche verhacken.
daddlefield
Rar, aber gut
Ich fand den Abend gestern sehr lehrreich. Denn mit dem Tipp von @tomt2002 bei etwa halbem Drehzahlbalken zu schalten, hat für mich auf Interlagos super funktioniert! Weil ich vorn gestartet war und hinter mir offenbar der ein oder andere Rempler passierte, war ich auch recht lang ganz vorn. Bis ich dann irgendwann @tomt2002 vorbei lassen wollte, beim Anbremsen in Kurve 1 zu weit draußen war und mich drehte... Typisches Maneuver von mir. Beste Erkenntnis: 8 Runden sind mit rechtzeitigem Schalten mit dem Mustang drin.
Auf Lago Maggiore bin ich dann zuerst 2 Runden mit dem Ford GT gefahren. Mit dem habe ich allerdings keine Kurve bekommen und wechselte daher schnell auf den Mustang Gr. 3. Ich war auf der Strecke nicht so weit vorn dabei und hatte auch mehr kleine Fehler. Und ich war oft zu spritsparend unterwegs. im Gegensatz zum GR4-Mustang ist der Gruppe 3 etwas empfindlicher auf der Hinterachse. Aber immer noch super beherrschbar.
Bei mir steht also fest, dass ich Ford fahren werde. Allein aus finanziellen Gründen
Motto: "Er fuhr Ford und kam nie wieder"
Auf Lago Maggiore bin ich dann zuerst 2 Runden mit dem Ford GT gefahren. Mit dem habe ich allerdings keine Kurve bekommen und wechselte daher schnell auf den Mustang Gr. 3. Ich war auf der Strecke nicht so weit vorn dabei und hatte auch mehr kleine Fehler. Und ich war oft zu spritsparend unterwegs. im Gegensatz zum GR4-Mustang ist der Gruppe 3 etwas empfindlicher auf der Hinterachse. Aber immer noch super beherrschbar.
Bei mir steht also fest, dass ich Ford fahren werde. Allein aus finanziellen Gründen
Motto: "Er fuhr Ford und kam nie wieder"
G
Gelöschte Mitglieder 1123
Gast
Für Streckenkenntnis kann ich dringend die verlinkten Strecken-Guides auf Seite 1 empfehlen. Gerade Lago Maggiore bietet auch nach vielen Runden noch jede Menge Verbesserungspotenzial. Als Einsteiger-Regel wichtig ist, dass man mit einer Fahrzeugseite ordentlich über die Curbs fahren sollte. Gerade in den Kurven 1, 3, die Esses, die Steilkurve, die Doppelrechts am Ende und die letzte Links. Teilweise gibt es Doppelcurbs nebeneinander, bei denen man über die asphaltnäheren voll drüber kann.
Der gestrige Abend war aufschlussreich in zweierlei Hinsicht:
1. Die Autos:
Ich kam mit den beiden Vipern gut zurecht. Niedrigster Spritverbrauch in Gruppe 4 liegt bei der Viper, in Gr. 3 beim Ford GT. Mit dem kann man zu 95 % Durchballern, auch mit den Reifen geht er sehr sparsam um. Mit frischen Reifen kann er aber nicht ganz die Kurvengeschwindigkeiten (und Bremspunkte) der anderen Autos mitgehen.
Jetzt habe ich ein Dilemma: Wer und was ist cooler?
Die Steve McQueen-Kombination mit Ford Mustang Gruppe 4 und Ford GT Gruppe 3? Oder doch mein innig verehrter Kindheitsheld und Schuhverkäufer des Jahrtausends Al aka Viper-Man?
Ich bin den Mustang Gruppe 4 noch nicht gefahren, aber würde mich bestimmt mit ihm anfreunden können.
2. Die Technik:
Es hat viel gebracht, die Hosts durchzuprobieren. kellewap ist leider trotz eigentlich potenter Leitung aus unerfindlichen Gründen ungeeignet, denn bei ihm hatten die meisten Teilnehmer Reifen- bzw. Handlingprobleme. Zuvor hatte m1ke82 gehostet, oder? Auch dort kam es vereinzelt zu Reifenproblemen, und unseren Unglücksraben Zimti hat es mehr oder weniger ständig erwischt.
Am besten lief es dann bei Jürgen. Trotz kleinster Leitung kommt es auf die Technik an, und die scheint bei ihm am besten zu funktionieren. Hier waren wir am wenigsten bis überhaupt nicht von der Reifenchose betroffen.
Natürlich können all diese Erkenntnisse wieder hinfällig sein, nachdem heute das Update erschienen ist. Ich gehe aber davon aus, dass sich am Netzwerkcode nichts geändert haben wird mit der neuesten Aktualisierung.
Der gestrige Abend war aufschlussreich in zweierlei Hinsicht:
1. Die Autos:
Ich kam mit den beiden Vipern gut zurecht. Niedrigster Spritverbrauch in Gruppe 4 liegt bei der Viper, in Gr. 3 beim Ford GT. Mit dem kann man zu 95 % Durchballern, auch mit den Reifen geht er sehr sparsam um. Mit frischen Reifen kann er aber nicht ganz die Kurvengeschwindigkeiten (und Bremspunkte) der anderen Autos mitgehen.
Jetzt habe ich ein Dilemma: Wer und was ist cooler?
Die Steve McQueen-Kombination mit Ford Mustang Gruppe 4 und Ford GT Gruppe 3? Oder doch mein innig verehrter Kindheitsheld und Schuhverkäufer des Jahrtausends Al aka Viper-Man?
Ich bin den Mustang Gruppe 4 noch nicht gefahren, aber würde mich bestimmt mit ihm anfreunden können.
2. Die Technik:
Es hat viel gebracht, die Hosts durchzuprobieren. kellewap ist leider trotz eigentlich potenter Leitung aus unerfindlichen Gründen ungeeignet, denn bei ihm hatten die meisten Teilnehmer Reifen- bzw. Handlingprobleme. Zuvor hatte m1ke82 gehostet, oder? Auch dort kam es vereinzelt zu Reifenproblemen, und unseren Unglücksraben Zimti hat es mehr oder weniger ständig erwischt.
Am besten lief es dann bei Jürgen. Trotz kleinster Leitung kommt es auf die Technik an, und die scheint bei ihm am besten zu funktionieren. Hier waren wir am wenigsten bis überhaupt nicht von der Reifenchose betroffen.
Natürlich können all diese Erkenntnisse wieder hinfällig sein, nachdem heute das Update erschienen ist.
Ich gehe aber davon aus, dass sich am Netzwerkcode nichts geändert haben wird mit der neuesten Aktualisierung.
daddlefield
Rar, aber gut
Ich hatte ja auch den Mustang und hatte im Training sowohl Mischung auf 2 als auch Short Shifting probiert. Mit letzterem ist man schneller und kommt weiter! Auf Kraftstoff Stufe 2 habe ich keine 8 Runden geschafft und war trotzdem langsamer. Deswegen muss die ganz klare Empfehlung sein, es mal auszuprobieren. Selbst im Vergleich zu voll ausgefahrenen Gängen bewegt sich der Zeitverlust mit Short Shifting bei mir auf nur 0,3 - 0,5 Sekunden pro Runde. Und ich bin nun wahrlich kein Meister am Lenkrad
Ich werde bei den Corvettes bleiben, war damit ganz zufrieden. Da ich weder die Fords und Vipers in der Garage habe, werde ich diese auch nicht mehr testen.
Bis auf einmal hatte ich keine Probleme mit den Reifen, aber dieses eine Mal war heftig, da konnte ich keine schnellen Kurven mehr fahren, bin immer rausgerutscht. Was bei der hohen Reifenabnutzung aber auffällt, wenn man sich dreht/abgeschossen wird und abseits der Strecke unterwegs war, kann man den Reifensatz eigentlich vergessen. Die erholen sich zwar etwas nach 1-2 Runden, gehen dann aber noch schneller in die Knie, als ohne Ausritt.
Und noch zu unserem Rennen in Brasilien: Bitte mit etwas mehr Bedacht fahren und den Anderen Luft lassen, sonst macht das wirklich keinen Spaß. Ich bin @DC-Gamer auch zweimal leicht ins Heck gefahren, was zum Glück gut ging.
In einem Taktikrennen, wo man auf Reifen und Verbrauch achten muss, hat man keine Chance mehr, wieder an das Feld ranzukommen, wenn man mal nach hinten durchgerempelt wurde. Gut, @Zimtzicke hat dann noch seine Drohung im Vorfeld wahrgemacht und mich richtig ins Abseits gemobbt oder besser gebeamt.
Ich muss da auch @DaBuschi280579 nochmal ansprechen. Du sagtest, ich wäre dir reingefahren im Senna-S. Das war unvermeidbar, weil du mit Geschwindigkeitsüberschuss von außen kamst und auf der Ideallinie geblieben bist, obwohl ich auf der Innenlinie war. Ich hatte keine Chance zu regieren, und selbst wenn ich hätte bremsen können, wären die Beiden hinter mir in mein Heck gefahren.
Das war ziemlich genau die Situation wie Verstappen/Ocon im GP letztes Jahr in der gleichen Kurve, nur das dahinter niemand war.
Das ist nur ein Beispiel und da sollten wir alle, auch ich, darauf achten, dass man da seinem Gegner einfach Platz lassen muss. In der Folge wurde ich natürlich zum Hindernis und nach hinten "durchgereicht".
Bis auf einmal hatte ich keine Probleme mit den Reifen, aber dieses eine Mal war heftig, da konnte ich keine schnellen Kurven mehr fahren, bin immer rausgerutscht. Was bei der hohen Reifenabnutzung aber auffällt, wenn man sich dreht/abgeschossen wird und abseits der Strecke unterwegs war, kann man den Reifensatz eigentlich vergessen. Die erholen sich zwar etwas nach 1-2 Runden, gehen dann aber noch schneller in die Knie, als ohne Ausritt.
Und noch zu unserem Rennen in Brasilien: Bitte mit etwas mehr Bedacht fahren und den Anderen Luft lassen, sonst macht das wirklich keinen Spaß. Ich bin @DC-Gamer auch zweimal leicht ins Heck gefahren, was zum Glück gut ging.
In einem Taktikrennen, wo man auf Reifen und Verbrauch achten muss, hat man keine Chance mehr, wieder an das Feld ranzukommen, wenn man mal nach hinten durchgerempelt wurde. Gut, @Zimtzicke hat dann noch seine Drohung im Vorfeld wahrgemacht und mich richtig ins Abseits gemobbt oder besser gebeamt.
Ich muss da auch @DaBuschi280579 nochmal ansprechen. Du sagtest, ich wäre dir reingefahren im Senna-S. Das war unvermeidbar, weil du mit Geschwindigkeitsüberschuss von außen kamst und auf der Ideallinie geblieben bist, obwohl ich auf der Innenlinie war. Ich hatte keine Chance zu regieren, und selbst wenn ich hätte bremsen können, wären die Beiden hinter mir in mein Heck gefahren.
Das war ziemlich genau die Situation wie Verstappen/Ocon im GP letztes Jahr in der gleichen Kurve, nur das dahinter niemand war.
Das ist nur ein Beispiel und da sollten wir alle, auch ich, darauf achten, dass man da seinem Gegner einfach Platz lassen muss. In der Folge wurde ich natürlich zum Hindernis und nach hinten "durchgereicht".
Das es bei Jürgen am besten geklappt hat, ist mit etwas Vorsicht zu genießen. Man muss da bedenken, das wir nur noch die Hälfte der Teilnehmer waren.Für Streckenkenntnis kann ich dringend die verlinkten Strecken-Guides auf Seite 1 empfehlen. Gerade Lago Maggiore bietet auch nach vielen Runden noch jede Menge Verbesserungspotenzial. Als Einsteiger-Regel wichtig ist, dass man mit einer Fahrzeugseite ordentlich über die Curbs fahren sollte. Gerade in den Kurven 1, 3, die Esses, die Steilkurve, die Doppelrechts am Ende und die letzte Links. Teilweise gibt es Doppelcurbs nebeneinander, bei denen man über die asphaltnäheren voll drüber kann.
Der gestrige Abend war aufschlussreich in zweierlei Hinsicht:
1. Die Autos:
Ich kam mit den beiden Vipern gut zurecht. Niedrigster Spritverbrauch in Gruppe 4 liegt bei der Viper, in Gr. 3 beim Ford GT. Mit dem kann man zu 95 % Durchballern, auch mit den Reifen geht er sehr sparsam um. Mit frischen Reifen kann er aber nicht ganz die Kurvengeschwindigkeiten (und Bremspunkte) der anderen Autos mitgehen.
Jetzt habe ich ein Dilemma: Wer und was ist cooler?
Die Steve McQueen-Kombination mit Ford Mustang Gruppe 4 und Ford GT Gruppe 3? Oder doch mein innig verehrter Kindheitsheld und Schuhverkäufer des Jahrtausends Al aka Viper-Man?
Ich bin den Mustang Gruppe 4 noch nicht gefahren, aber würde mich bestimmt mit ihm anfreunden können.
2. Die Technik:
Es hat viel gebracht, die Hosts durchzuprobieren. kellewap ist leider trotz eigentlich potenter Leitung aus unerfindlichen Gründen ungeeignet, denn bei ihm hatten die meisten Teilnehmer Reifen- bzw. Handlingprobleme. Zuvor hatte m1ke82 gehostet, oder? Auch dort kam es vereinzelt zu Reifenproblemen, und unseren Unglücksraben Zimti hat es mehr oder weniger ständig erwischt.
Am besten lief es dann bei Jürgen. Trotz kleinster Leitung kommt es auf die Technik an, und die scheint bei ihm am besten zu funktionieren. Hier waren wir am wenigsten bis überhaupt nicht von der Reifenchose betroffen.
Natürlich können all diese Erkenntnisse wieder hinfällig sein, nachdem heute das Update erschienen ist.
Ansonsten war der Abend durchgewachsen. GR4 ging noch, von Spaß is es aber weit entfernt.
GR3 ging gar nicht mehr, was ein Zusammenspiel aus Reifen und Lenkwinkel war. Hatte von Anfang an das Gefühl eher nen Schiff als nen GR3 Wagen zu lenken. Wendekreis aus der Hölle, so hab ich noch nie am Wheel kurbeln müssen.
In unserer kleinen Abschlussrunde hab ich das Wheel dann auf 720° gestellt, dann war es wieder besser. Musst ich früher aber nie machen..
Ohne Sprtitsparen kommt man aber auch hier nich weit.. Also auch hier der Spaß allgemein eher im unteren Bereich.
Ob ich mir das nächsten Montag antue, weiß ich ehrlich gesagt noch nicht.
Ich fahre mit dem Fanatec immer auf 720°, das war bei mir noch nie anders.
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