PC iRacing
- Ersteller Samstrike 68
- Erstellt am
Benutzer, welche sich diesen Thread anschauen:
Was für ein Reinfall 
Um 17:00 Uhr noch ein 22 Mann Grid - war mir aber zu früh.
Um 19:00 Uhr nur 11 Leute - Ne, warte ich lieber auf das nächste Rennen, dachte ich mir.
Um 21:00 Uhr nur 5 Leute
- Bin zwar mitgefahren, aber alle anderen haben vorzeitig aufgegeben.
Knapp 2 Wochen und 200 Runden Training für kein richtiges Rennen! Und morgen habe ich keine Zeit.
Bin aber nicht allzu sauer. Einfach Pech. Hatte um 21:00 mit einem größeren Grid gerechnet. Die Trainingskilometer sind ja nicht umsonst gewesen.
Danach bin ich AC gefahren, aber nach 5-10 Min. mal wieder abgebrochen. Die KI fährt mir zu ruppig, so macht das keinen Spaß.
Um 17:00 Uhr noch ein 22 Mann Grid - war mir aber zu früh.
Um 19:00 Uhr nur 11 Leute - Ne, warte ich lieber auf das nächste Rennen, dachte ich mir.
Um 21:00 Uhr nur 5 Leute
- Bin zwar mitgefahren, aber alle anderen haben vorzeitig aufgegeben.Knapp 2 Wochen und 200 Runden Training für kein richtiges Rennen! Und morgen habe ich keine Zeit.
Bin aber nicht allzu sauer. Einfach Pech. Hatte um 21:00 mit einem größeren Grid gerechnet. Die Trainingskilometer sind ja nicht umsonst gewesen.
Danach bin ich AC gefahren, aber nach 5-10 Min. mal wieder abgebrochen. Die KI fährt mir zu ruppig, so macht das keinen Spaß.
Da habe ich die Popularität von Donington wohl überschätzt. Auf sehr beliebten Tracks wie Interlagos, Suzuka, Spa und Montreal hat man an Wochenenden ziwschen 15 und 19 Uhr sogar 2-3 Splits und selbst um 21 Uhr ist noch ein 20 Mann Grid möglich. Da gehört Donington wohl zu den deutlich unbeliebteren Tracks. Liegt wohl daran, dass sie a) abgesehen von 1993 keinerlei F1-Tradition besitzt und b) F1 Autos für diese enge Strecke leicht over-powered sind. Schon im Star Mazda hatte ich dort große Probleme ein Incident-freies Rennen hinzubekommen. Es ist einfach zu eng und viele Kurven sind schlecht einsehbar. Trotzdem mag ich die Strecke.
BREAKING NEWS - Zumindest für F1 Fans wie mich oder auch @wil
Der Formel 1 Wagen McLaren-Honda MP4-30 aus der diesjähirgen Saison 2015 offiziell für iRacing angekündigt! Release im Spätsommer.
Der Wagen ist ohne Zweifel sehr schön, aber leider mache ich mir wegen dem Sound ein wenig Sorgen. Ein Formel 1 Auto mit Star Mazda Sound?
Quelle: http://www.iracing.com/iracingnews/...iracing-to-build-virtual-mclaren-honda-mp4-30
Der Formel 1 Wagen McLaren-Honda MP4-30 aus der diesjähirgen Saison 2015 offiziell für iRacing angekündigt! Release im Spätsommer.
Der Wagen ist ohne Zweifel sehr schön, aber leider mache ich mir wegen dem Sound ein wenig Sorgen. Ein Formel 1 Auto mit Star Mazda Sound?
Quelle: http://www.iracing.com/iracingnews/...iracing-to-build-virtual-mclaren-honda-mp4-30
Zuletzt bearbeitet:
Ich weiß ehrlich gesagt noch nicht, was ich von der Ankündigung halten soll. Wird der McLaren den Williams FW31 ersetzen oder fahren sie sogar in einer gemeinsamen Serie? Wenn ja, wie soll das gehen, wenn der McLaren ERS und DRS hat? Bei zwei getrennten Serien nimmt man sich nur gegenseitig die Spieler weg. Die Grand Prix Serie ist ja auch nicht so populär.
Außerdem bin ich kein Freund der aktuellen V6 Turbo Generation. Formel 1 Autos sind die Schnellsten der Welt und müssen auch dementsprechend klingen.
Hoffentlich bleibt der alte Williams als Alternative erhalten. Beim McLaren bin ich auf die Umsetzung von DRS (dafür müsste iRacing auch die entsprechenden DRS-Streckenzonen festlegen) und ERS gespannt. Hoffentlich gibt es dann auch den Overtake Button (früher KERS Knopf), den F1 2014 von Codemasters soweit ich weiß weg gelassen hat (oder @wil ?)
Außerdem bin ich kein Freund der aktuellen V6 Turbo Generation. Formel 1 Autos sind die Schnellsten der Welt und müssen auch dementsprechend klingen.
Hoffentlich bleibt der alte Williams als Alternative erhalten. Beim McLaren bin ich auf die Umsetzung von DRS (dafür müsste iRacing auch die entsprechenden DRS-Streckenzonen festlegen) und ERS gespannt. Hoffentlich gibt es dann auch den Overtake Button (früher KERS Knopf), den F1 2014 von Codemasters soweit ich weiß weg gelassen hat (oder @wil ?)
wil
Emotion, pleasure and challenge
Ja, einen dem ursprünglichen KERS-Button entsprechenden ERS-Button gibt es bei F1 2014 nicht; das entspricht aber der Realität: Neben dem ursprünglichen KERS-System (heute: MGU-K) ist die MGU-H hinzugekommen, d.h. - neben dem Energierückgewinnungssystem der Bremsen - ein solches betreffend die Motorenabwärme, angeschlossen irgendwo beim Turbolader. Beide Systeme laden eine zentrale Batterie, welche nun ca. 30 Sekunden gute 160 PS mehr zu liefern vermag (ursprünglich KERS ca. 80 PS während ca. 8 Sekunden). Gesteuert wird das ganze aber nun durch eine komplizierte Elektronik und nicht mehr vom Fahrer mittels Button. D.h. eine Elektronik entscheidet abhängig von Situation und Gaspedalstellung, mit wie viel Energie der Verbrennungsmotor durch den Elektromotor unterstützt wird - leider (mehr und mehr) kompliziert.
Da hast du - soweit ich weiß - aber nur zum Teil recht. Richtig ist, dass die Zusatz-Energie nun mehr oder weniger automatisch vom Auto verwaltet wird. Trotzdem gibt es weiterhin noch einen Overtake Button, der dem Fahrer erlaubt, manuell Energie abzuzweigen. Im TV oder eben im Spiel F1 2014 wurde das aber nicht berücksichtigt.
wil
Emotion, pleasure and challenge
Sorry, etwas OT...
Jein - einen eigentlichen overtake button gab es meines Wissens nach nicht. Es war natürlich den Teams überlassen, wie sie ERS nutzten; auch möglich (wird wohl auch so gewesen sein), den Fahrer da irgendwie Einfluss nehmen zu lassen mittels eines Buttons. Grundsätzlich wurde ERS aber komplett elektronisch geregelt; war eben auch so, dass in aller Regel mehr als genug ERS da war, wenn man nicht gerade Sprit sparen musste und daher der Verbrennungsmotor Ferien machte; oft war gar mehr ERS vorhanden, als man in einer Runde überhaupt brauchen konnte und v.a. als die Reifen vertragen haben (viel zu viel Drehmoment aus den Kurven raus)... 33.3 Sekunden sind auf manchen Strecken auch mehr als der Vollgasanteil auf eine Runde. D.h. im direkten Zweikampf wird man kaum je manuell 160 PS abrufen können, die der Gegner nicht zur Verfügung hat (im Übrigen: 160 PS weniger = total lahme Ente). Taktische Spielereien haben sich mehrheitlich im Rahmen des Spritsparens ergeben, wohl eher weniger im Sinne eines überraschend nutzbaren Boosts; wer nicht in einem Spritsparprogramm unterwegs war und noch ein wenig Gummi übrig hatte, dürfte bei full throttle mehr oder minder jederzeit die komplette Energie des Verbrennungsmotors und des ERS zur Verfügung gehabt haben;
wie gesagt war das ganze aber selbst für Fans zu undurchsichtig - wie so vieles ein Problem in der aktuellen F1.
Dennoch hast Du natürlich insofern recht, als die meisten Fahrer wohl irgendwie manuell die Möglichkeit gehabt haben werden, ERS bzw. dessen Einsatz zu beeinflussen.
Jein - einen eigentlichen overtake button gab es meines Wissens nach nicht. Es war natürlich den Teams überlassen, wie sie ERS nutzten; auch möglich (wird wohl auch so gewesen sein), den Fahrer da irgendwie Einfluss nehmen zu lassen mittels eines Buttons. Grundsätzlich wurde ERS aber komplett elektronisch geregelt; war eben auch so, dass in aller Regel mehr als genug ERS da war, wenn man nicht gerade Sprit sparen musste und daher der Verbrennungsmotor Ferien machte; oft war gar mehr ERS vorhanden, als man in einer Runde überhaupt brauchen konnte und v.a. als die Reifen vertragen haben (viel zu viel Drehmoment aus den Kurven raus)... 33.3 Sekunden sind auf manchen Strecken auch mehr als der Vollgasanteil auf eine Runde. D.h. im direkten Zweikampf wird man kaum je manuell 160 PS abrufen können, die der Gegner nicht zur Verfügung hat (im Übrigen: 160 PS weniger = total lahme Ente). Taktische Spielereien haben sich mehrheitlich im Rahmen des Spritsparens ergeben, wohl eher weniger im Sinne eines überraschend nutzbaren Boosts; wer nicht in einem Spritsparprogramm unterwegs war und noch ein wenig Gummi übrig hatte, dürfte bei full throttle mehr oder minder jederzeit die komplette Energie des Verbrennungsmotors und des ERS zur Verfügung gehabt haben;
wie gesagt war das ganze aber selbst für Fans zu undurchsichtig - wie so vieles ein Problem in der aktuellen F1.
Dennoch hast Du natürlich insofern recht, als die meisten Fahrer wohl irgendwie manuell die Möglichkeit gehabt haben werden, ERS bzw. dessen Einsatz zu beeinflussen.
Ich habe leider die Vermutung, dass der McLaren den Williams in der Grand Prix Series ersetzen wird. Den Williams wird man vermutlich noch weiter kaufen und spielen können, aber nicht mehr in einer offiziellen Serie. Für die aktuelle F1-Generation ist das Auto eine Traumwahl, er gefällt mir vor allem optisch sehr gut und die Kombination McLaren und Honda ist einfach nur legendär. Leider kann ich mit der aktuellen Generation an F1-Autos noch nicht soviel anfangen. Ich kann und will mich immer noch nicht an die "grüne" Formel 1 mit V6 Turbo Motoren anfreunden. Es ist ja nicht nur der Sound, der nach nichts klingt. 600 PS + 133 PS (durch ERS) und ca. 11 000 Umdrehungen (in der Praxis) sind mir zu wenig, wenn ich bedenke, dass wir Anfang des neuen Jahrtausends schon bei knapp 950 PS und 20 000 Umdrehungen dank V10 Motoren gewesen sind. Der Klang der Motoren war einfach nur der Wahnsinn und erst seit der Umstellung auf V8 und später auf V6 weiß ich eigentlich erst, was ich/wir an der V10 Motoren Generation hatten.
Es scheint wohl zu sein, dass ich auch "digital" von den lauten F1 V8-Saugmotoren Abschied nehmen muss. Die letzten 6 Monate mit dem Williams FW31 die gute alte Saugmotoren Ära genießen
Es scheint wohl zu sein, dass ich auch "digital" von den lauten F1 V8-Saugmotoren Abschied nehmen muss. Die letzten 6 Monate mit dem Williams FW31 die gute alte Saugmotoren Ära genießen
Hier einige interessante News:
- New Build kommt am 10. März
- Neues bzw. überarbeitetes Interface kommt
Ist nicht wirklich herauslesbar, wann diese Sachen kommen sollen:
- Dynamische Streckenbedingungen kommen bald (bezieht sich aber nur auf unterschiedliche Streckentemperaturen, also kein Regen usw.)
- Schmutz und Kies abseits der Strecke haben Einfluss auf Reifen und Autos
- Qualifikation für jedes Rennen. Anhand der eigenen Quali Zeit kommt man in den geeigneten Split
- IndyCar fixed Road Series ist in Planung
- Ferrari oder andere Marken für iRacing zu bringen ist wohl zu teuer
- Animierte Pit Crew soll kommen
- New Build kommt am 10. März
- Neues bzw. überarbeitetes Interface kommt
Ist nicht wirklich herauslesbar, wann diese Sachen kommen sollen:
- Dynamische Streckenbedingungen kommen bald (bezieht sich aber nur auf unterschiedliche Streckentemperaturen, also kein Regen usw.)
- Schmutz und Kies abseits der Strecke haben Einfluss auf Reifen und Autos
- Qualifikation für jedes Rennen. Anhand der eigenen Quali Zeit kommt man in den geeigneten Split
- IndyCar fixed Road Series ist in Planung
- Ferrari oder andere Marken für iRacing zu bringen ist wohl zu teuer
- Animierte Pit Crew soll kommen
GREAT JOB ! BRILLIANT DRIVE !
PLATZ 6 (von 18 Startern) !
Ich bin fix und foxi! 71 Runden bzw. ein 1,5 Stunden Rennen mit dem Williams-Toyota F1 in Brasilien/Interlagos!
Aber erstmal der Reihe nach: Neuerdings gibt es ja ein neues Quali System in iRacing. Das heißt, man wird gewohnt anhand des iRatings in einen passenden Split eingeteilt. Danach fährt man eine 12 minütige Quali, in der jeder soviel Runden drehen kann, wie er will. Anhand des Quali Ergebnis wird die Startaufstellung ermittelt (danach keine Warm Up Session mehr). Für mich hat es zu Platz 10 gereicht, womit ich sehr zufrieden war!
Beim Start konnte ich im Getümmel immerhin eine Position gut machen. Durch paar Fehler (?) meiner Vorderleute bin ich sogar auf Platz 6 vorgerutscht. Fast 80-90% des Rennens hatte ich mit 0,5 bis 1,5 sekündigen Rückstand immer denselben Mitstreier im Nacken. So wurde es für mich nie wirklich langweilig und musste bis zur Start-Ziel Linie meinen sechsten Platz verteidigen!
Physisch war das Rennen extrem anstrengend. 90 Minuten in diesem Wagen sind eine unglaubliche Herausforderung! Im gesamten Rennen hatte ich nur 6 Incs verursacht, dadurch stieg meine SR endlich wieder!
Zugegeben, super spannend war das Rennen nicht unbedingt. Die Grand Prix Series lebt (für mich) mehr von der Herausforderung diesen Wagen 90 Minuten fehlerfrei ins Ziel zu bekommen. Mehr ist für mich nicht drin, denn die Aliens da vorn fahren wie von einer anderen Welt! Unvorstellbar, wie man so gut fahren kann!
PS: Soweit ich weiß, unterscheidet sich das Quali System je nach Serie. In der Star Mazda Serie soll man angeblich nur 3-Runden in der Quali zur Verfügung haben. Bestätigen kann ich das aber nicht! Trotzdem tolle Idee mit der integrierten Quali, so kommt mehr Rennwochenenden Atmosphäre auf.
PLATZ 6 (von 18 Startern) !
Ich bin fix und foxi! 71 Runden bzw. ein 1,5 Stunden Rennen mit dem Williams-Toyota F1 in Brasilien/Interlagos!
Aber erstmal der Reihe nach: Neuerdings gibt es ja ein neues Quali System in iRacing. Das heißt, man wird gewohnt anhand des iRatings in einen passenden Split eingeteilt. Danach fährt man eine 12 minütige Quali, in der jeder soviel Runden drehen kann, wie er will. Anhand des Quali Ergebnis wird die Startaufstellung ermittelt (danach keine Warm Up Session mehr). Für mich hat es zu Platz 10 gereicht, womit ich sehr zufrieden war!
Beim Start konnte ich im Getümmel immerhin eine Position gut machen. Durch paar Fehler (?) meiner Vorderleute bin ich sogar auf Platz 6 vorgerutscht. Fast 80-90% des Rennens hatte ich mit 0,5 bis 1,5 sekündigen Rückstand immer denselben Mitstreier im Nacken. So wurde es für mich nie wirklich langweilig und musste bis zur Start-Ziel Linie meinen sechsten Platz verteidigen!
Physisch war das Rennen extrem anstrengend. 90 Minuten in diesem Wagen sind eine unglaubliche Herausforderung! Im gesamten Rennen hatte ich nur 6 Incs verursacht, dadurch stieg meine SR endlich wieder!
Zugegeben, super spannend war das Rennen nicht unbedingt. Die Grand Prix Series lebt (für mich) mehr von der Herausforderung diesen Wagen 90 Minuten fehlerfrei ins Ziel zu bekommen. Mehr ist für mich nicht drin, denn die Aliens da vorn fahren wie von einer anderen Welt!
Unvorstellbar, wie man so gut fahren kann!PS: Soweit ich weiß, unterscheidet sich das Quali System je nach Serie. In der Star Mazda Serie soll man angeblich nur 3-Runden in der Quali zur Verfügung haben. Bestätigen kann ich das aber nicht! Trotzdem tolle Idee mit der integrierten Quali, so kommt mehr Rennwochenenden Atmosphäre auf.
Zuletzt bearbeitet:
indierocker
Kolbenfresser
Die GT3 kann ich Dir nur empfehlen. Bin gestern endlich mal wieder ausgiebig gefahren und da ich die Strecke vom C-Spec nicht intus hatte bin ich GT3 im Ruf gefahren. Die Grids um 24 Uhr war mit fast 100 (!) Fahrern voll besetzt, ich bin also mit 30 Mann gefahren und war überrascht wie gesittet es zuging. Im Pulk von 15 Mann an der Perlenkette und keine Harakiri-Aktionen, sondern Druck aufbauen, lauern, angreifen und kontern, aber alles sehr fair. Hat einen Wahnsinns-Spass gemacht.
Wir können sehr gerne mal ein GT3-Practice zusammen fahren!
Wir können sehr gerne mal ein GT3-Practice zusammen fahren!
