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Ergebnisse Event 7: Gruppe 2-Oldies 2 (2 Rennen)
Legende:
Event-Platzierung|KT-Name|
Platzierung Rennen 1|Platzierung Rennen 2|Summe Platzierungen in den einzelnen Rennen (SPE)|Durchschnittliche Platzierung (DP = SPE/2)
1. tomt2002
(Rennen 1: 2., Rennen 2: 2., SPE: 4, DP: 2,0)
2. kellewap
(Rennen 1: 1., Rennen 2: 4., SPE: 5, DP: 2,5)
3. DC-Gamer
(Rennen 1: 5., Rennen 2: 1., SPE: 6, DP: 3,0)
4. SB Harald
(Rennen 1: 4., Rennen 2: 3., SPE: 7, DP: 3,5)
5. Zaister
(Rennen 1: 3., Rennen 2: 6., SPE: 9, DP: 4,5)
6. m1ke82
(Rennen 1: 6., Rennen 2: 5., SPE: 11, DP: 5,5)
7. Zimtzicke
(Rennen 1: 7., Rennen 2: 7., SPE: 14, DP: 7,0)
Wichtigste Eventinfos kompakt
- 3 Autos zur Auswahl, kein Fahrzeugwechsel erlaubt zwischen den beiden Rennen des Events
- Gruppe 2-"Oldies", alle aus Baujahr 2008 (Werte in Klammern mit BOP)
-> Honda Epson NSX (Super GT) '08 (121 % Leistung, 100 % Gewicht)
-> Lexus Petronas Tom's SC430 (Super GT) '08 (130 % Leistung, 100 % Gewicht)
-> Nissan Xanavi Nismo GT-R (Super GT) '08 (126 % Leistung, 100 % Gewicht)
Besonderheiten:
- Ihr dürft nur die "Oldtimer" der Gruppe 2 aus 2008 fahren.
- Ihr benötigt nur 1 der 3 Autos.
- Ihr dürft auch ein anderes Auto fahren als im ersten Super GT-Revival-Event.
- Kraftstoffverbrauch: x4 in beiden Rennen
- Reifenverschleiß: x3 in beiden Rennen
- Reifen: Alle Rennreifenmischungen erlaubt, Superweich empfohlen
- BOP: An
- Setups: Verboten
- 2 Strecken mit je ca. 30 Minuten Renndauer in Runden
-> Autopolis Kurz, 30 Runden
-> Dragon Trail Küste, 20 Runden
Ausführliche Informationen unter der Trennlinie.
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Konichiwa bitches,
auf nach Japan. Schauen wir uns in der letzten Veranstaltung der Saison mal an, ob wir immer noch gut finden können, was die Japaner so gebaut haben. Und zwar an Strecken und Autos.
Es ist Gruppe 2-Zeit. Doch anstelle des topaktuellen Nissan aus Saison 3 schauen wir uns auf dem Gebrauchtwagenmarkt um und wählen eines der drei Fahrzeuge aus dem 2008er-Super GT-Baujahr. Dumm nur, dass die "Gebrauchten" auch nicht billiger sind als die aktuellen Gr. 2-Flitzer. Deshalb müsst ihr auch nicht alle 3 der gut abgehangenen Super GT besitzen, sondern einer reicht.
Da die Super GT eher eine Langstreckenserie ist, fahren wir hier 2 Rennen á 30 Minuten (in Runden) mit gesteigertem Benzinverbrauch und etwas erhöhtem Reifenverschleiß.
Es wird in beiden Rennen mit aktiviertem BOP gefahren. Die unten angegebenen Werte beziehen sich auf aktiviertes BOP.
Die Fahrzeuge
Drei Fahrzeuge sind aus der 2008er-Klasse der Super GT-Serie in Gran Turismo Sport per DLC hinzugekommen. Diese Fahrzeuge sind:
Honda Epson NSX (Super GT) '08 (800.000 Cr.):
460 kW, 711,4 Nm, 1.150 kg
Leistungsverhältnis: 121 %, Verhältnis Gewichtsreduzierung: 100 %
Der NSX ist auch mit BOP das schnellste Auto der drei zur Auswahl stehenden Fahrzeuge. Problem ist, seine Performance Runde für Runde umzusetzen, denn der NSX ist definitiv das am schwersten zu fahrende Auto hier, wahrscheinlich sogar der gesamten Saison. Ein Auto für Profis, die mit den Mittelmotor-Eigenheiten umzugehen wissen und einen zarten Fahrstil haben. Dann belohnt der Honda mit starker Performance.
Lexus Petronas Tom's SC430 (Super GT) '08 (800.000 Cr.):
472kW, 672,4 Nm, 1.100 kg
Leistungsverhältnis: 130 %, Verhältnis Gewichtsreduzierung: 100 %
Der Lexus hat für mich den tollsten Sound der drei Autos. Außerdem, wenn man drinsitzt, sieht man nicht, wie hässlich die Karre eigentlich ist. Doch er kann auch was auf der Strecke. Er fährt sich zwar nicht ganz so gutmütig wie der Xanavi Nismo-Nissan, ist aber immer noch gut beherrschbar und belohnt einen, wenn man ihn hart rannimmt. Das Fahrerlebnis ist also für mein Gefühl intensiver als beim Nissan bei vergleichbaren Rundenzeiten, aber ein bisschen mehr Aufwand.
Nissan Xanavi Nismo GT-R (Super GT) '08 (800.000 Cr.):
464kW, 642,0 Nm, 1.100 kg
Leistungsverhältnis: 126 %, Verhältnis Gewichtsreduzierung: 100 %
Fährt sich fast so brav wie eure Mutti im Polo auf dem Weg zum Supermarkt. Dadurch bestens für längere Renndistanzen geeignet. Vergleichbar schnell wie der Lexus. Fährt sich am und überm Limit für meinen Geschmack genauso wie knapp darunter, also sehr berechenbar.
Setups sind nicht erlaubt.
Trotz hohem Sprit-Multiplikator sollte Spritmanagement keine große Rolle spielen.
Die Strecken: Japanisches Schätzchen und KT-Klassiker
Die Japaner haben in ihrer Heimat einen großen Fundus an interessanten Rennstrecken und Straßen. Glücklicherweise hat es eine neue davon in GTS geschafft Und die Meisterschaft wird entschieden in der Hafenschikane des Todes. Kann es etwas Passenderes für das letzte Saisonrennen geben?
Rennen 1: Autopolis kurz (30 Runden, Uhrzeit: 17:00 Uhr)
Autopolis, eine richtig anspruchsvolle Strecke, egal ob mit 130 PS im Mazda MX-5 ND oder mit den Gruppe 2-Oldies. Da die Strecke so ein Biest ist, fahren wir in diesem Event nur die kurze Variante, denn in der zweiten Hälfte, die den GP-Kurs markiert, gibt es eigentlich keine weitere Stelle mehr zum Überholen, aber viele Stellen mehr zum Abfliegen.
Schon mit der ersten Kurve geht es los. Bergab in eine blinde Rechtskurve. Als Anhaltspunkt zum Bremsen: In der Leitplanke links gibt es eine orangefarbene Markierung. Dort den Anker setzen. Profis können auch danach noch bremsen. Das Einlenken selbst ist dann Gefühlssache, da es eben blind erfolgt.
Kurve zwei leitet ein in ein Rechts-Doppellinks-Rechts-Geschlängel. Die ersten drei Kurven gehen im dritten Gang, für die letzte Kurve geht es in den ersten Gang. Die Doppellinks fährt man idealerweise mit einem einzigen Lenkeinschlag. Für die langsame Rechts nicht zu spät bremsen, sondern innen halten, so dass ihr früh für das folgende Teilstück Geschwindigkeit aufbauen könnt.
Die langgezogene Links geht nicht voll. Auch hier ist die einfachste Art, durch die Kurve zu kommen, möglichst lange innen zu bleiben, denn sonst kann einem am Kurvenausgang schnell die Straße ausgehen. Das Lustige an der Kurve: Nehmt ihr zu wenig Schwung mit, seid ihr potenzielles Ausbremsopfer vor der langsamen erste- oder zweite Gang-Rechts. Habe ich schon mal erwähnt, dass es sich lohnt, auf der Strecke in Kurven innen zu bleiben? Hier habt ihr dann den Vorteil, dass ihr mit möglichst geringem Lenkwinkel auf die Zielgerade beschleunigen könnt und der Linksknick davor problemlos voll geht.
Das war's schon? Ja. Aber glaubt mir, die ca. 9 Kurven haben es in sich.
Rennen 2: Dragon Trail Küste (20 Runden, Uhrzeit: 17:00 Uhr)
Zu Dragon Trail Küste ist bereits alles gesagt worden. Wer hat die Eier, die Hafenschikane ohne Lupfen durchzufahren? Und wer das Talent, wiederholt unfallfrei damit durchzukommen? Die Gruppe 2 haben jede Menge aerodynamischen Grip zu bieten, auch ohne Setup. Eingangs der schnellen Esses vor der Gegengeraden kann man mit einer guten Linie 220km/h plus auf dem Tacho sehen.
Sprit dürfte hier kein Problem sein. Nur wenn ihr ohne Tanken durchfahren wollt, könnte sich das schwierig gestalten. Dann empfehle ich Benzinstufe mindestens 5, denn soviel Shortshiften könnt ihr nicht, dass ihr sonst durchkämt.
Gilt auch für die erste Strecke übrigens.
Die Videos dienen der Vorstellung der Strecken und repräsentieren nicht unbedingt die Uhrzeiten, zu denen wir die Strecken befahren werden.
Besondere Regeln
- Es dürfen nur die drei 2008er-Modelle der Gruppe 2 gewählt werden.
- Ein Fahrzeugwechsel zwischen den beiden Rennen ist nicht erlaubt.
Die Rahmenbedingungen
Reifenverschleiß: x3 für beide Rennen
Kraftstoffverbrauch: x4 für beide Rennen
Setups erlaubt: Nein
BOP: An
Alle Rennreifenmischungen erlaubt, Superweich empfohlen
Verzögerung des Rennendes: 180 Sekunden
Start aus Starterfeld mit Fehlerprüfung (Stehender Start mit Möglichkeit des Frühstarts)
Boost: Aus
Windschattenstärke: Realistisch
Mechanischer Schaden: Aus
Bodenhaftungsverlust Nass/Rand: Realistisch
Ghosting während eines Rennens: Keine
Abkürzungsstrafe: Schwach
Wandkollisionsstrafe: Zeitstrafe (Gering)
Seitenkontakt-Strafe: Aus
Flaggen-Regeln: Ein
Ghosting überrundeter Autos: Aus
*Kursiver Text sind Einstellungen, die in allen Veranstaltungen übernommen werden
Legende:
Event-Platzierung|KT-Name|
Platzierung Rennen 1|Platzierung Rennen 2|Summe Platzierungen in den einzelnen Rennen (SPE)|Durchschnittliche Platzierung (DP = SPE/2)
1. tomt2002
(Rennen 1: 2., Rennen 2: 2., SPE: 4, DP: 2,0)
2. kellewap
(Rennen 1: 1., Rennen 2: 4., SPE: 5, DP: 2,5)
3. DC-Gamer
(Rennen 1: 5., Rennen 2: 1., SPE: 6, DP: 3,0)
4. SB Harald
(Rennen 1: 4., Rennen 2: 3., SPE: 7, DP: 3,5)
5. Zaister
(Rennen 1: 3., Rennen 2: 6., SPE: 9, DP: 4,5)
6. m1ke82
(Rennen 1: 6., Rennen 2: 5., SPE: 11, DP: 5,5)
7. Zimtzicke
(Rennen 1: 7., Rennen 2: 7., SPE: 14, DP: 7,0)
Wichtigste Eventinfos kompakt
- 3 Autos zur Auswahl, kein Fahrzeugwechsel erlaubt zwischen den beiden Rennen des Events
- Gruppe 2-"Oldies", alle aus Baujahr 2008 (Werte in Klammern mit BOP)
-> Honda Epson NSX (Super GT) '08 (121 % Leistung, 100 % Gewicht)
-> Lexus Petronas Tom's SC430 (Super GT) '08 (130 % Leistung, 100 % Gewicht)
-> Nissan Xanavi Nismo GT-R (Super GT) '08 (126 % Leistung, 100 % Gewicht)
Besonderheiten:
- Ihr dürft nur die "Oldtimer" der Gruppe 2 aus 2008 fahren.
- Ihr benötigt nur 1 der 3 Autos.
- Ihr dürft auch ein anderes Auto fahren als im ersten Super GT-Revival-Event.
- Kraftstoffverbrauch: x4 in beiden Rennen
- Reifenverschleiß: x3 in beiden Rennen
- Reifen: Alle Rennreifenmischungen erlaubt, Superweich empfohlen
- BOP: An
- Setups: Verboten
- 2 Strecken mit je ca. 30 Minuten Renndauer in Runden
-> Autopolis Kurz, 30 Runden
-> Dragon Trail Küste, 20 Runden
Ausführliche Informationen unter der Trennlinie.
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Konichiwa bitches,
auf nach Japan. Schauen wir uns in der letzten Veranstaltung der Saison mal an, ob wir immer noch gut finden können, was die Japaner so gebaut haben. Und zwar an Strecken und Autos.
Es ist Gruppe 2-Zeit. Doch anstelle des topaktuellen Nissan aus Saison 3 schauen wir uns auf dem Gebrauchtwagenmarkt um und wählen eines der drei Fahrzeuge aus dem 2008er-Super GT-Baujahr. Dumm nur, dass die "Gebrauchten" auch nicht billiger sind als die aktuellen Gr. 2-Flitzer. Deshalb müsst ihr auch nicht alle 3 der gut abgehangenen Super GT besitzen, sondern einer reicht.
Da die Super GT eher eine Langstreckenserie ist, fahren wir hier 2 Rennen á 30 Minuten (in Runden) mit gesteigertem Benzinverbrauch und etwas erhöhtem Reifenverschleiß.
Es wird in beiden Rennen mit aktiviertem BOP gefahren. Die unten angegebenen Werte beziehen sich auf aktiviertes BOP.
Die Fahrzeuge
Drei Fahrzeuge sind aus der 2008er-Klasse der Super GT-Serie in Gran Turismo Sport per DLC hinzugekommen. Diese Fahrzeuge sind:
Honda Epson NSX (Super GT) '08 (800.000 Cr.):
460 kW, 711,4 Nm, 1.150 kg
Leistungsverhältnis: 121 %, Verhältnis Gewichtsreduzierung: 100 %
Der NSX ist auch mit BOP das schnellste Auto der drei zur Auswahl stehenden Fahrzeuge. Problem ist, seine Performance Runde für Runde umzusetzen, denn der NSX ist definitiv das am schwersten zu fahrende Auto hier, wahrscheinlich sogar der gesamten Saison. Ein Auto für Profis, die mit den Mittelmotor-Eigenheiten umzugehen wissen und einen zarten Fahrstil haben. Dann belohnt der Honda mit starker Performance.
Lexus Petronas Tom's SC430 (Super GT) '08 (800.000 Cr.):
472kW, 672,4 Nm, 1.100 kg
Leistungsverhältnis: 130 %, Verhältnis Gewichtsreduzierung: 100 %
Der Lexus hat für mich den tollsten Sound der drei Autos. Außerdem, wenn man drinsitzt, sieht man nicht, wie hässlich die Karre eigentlich ist. Doch er kann auch was auf der Strecke. Er fährt sich zwar nicht ganz so gutmütig wie der Xanavi Nismo-Nissan, ist aber immer noch gut beherrschbar und belohnt einen, wenn man ihn hart rannimmt. Das Fahrerlebnis ist also für mein Gefühl intensiver als beim Nissan bei vergleichbaren Rundenzeiten, aber ein bisschen mehr Aufwand.
Nissan Xanavi Nismo GT-R (Super GT) '08 (800.000 Cr.):
464kW, 642,0 Nm, 1.100 kg
Leistungsverhältnis: 126 %, Verhältnis Gewichtsreduzierung: 100 %
Fährt sich fast so brav wie eure Mutti im Polo auf dem Weg zum Supermarkt. Dadurch bestens für längere Renndistanzen geeignet. Vergleichbar schnell wie der Lexus. Fährt sich am und überm Limit für meinen Geschmack genauso wie knapp darunter, also sehr berechenbar.
Setups sind nicht erlaubt.
Trotz hohem Sprit-Multiplikator sollte Spritmanagement keine große Rolle spielen.
Die Strecken: Japanisches Schätzchen und KT-Klassiker
Die Japaner haben in ihrer Heimat einen großen Fundus an interessanten Rennstrecken und Straßen. Glücklicherweise hat es eine neue davon in GTS geschafft Und die Meisterschaft wird entschieden in der Hafenschikane des Todes. Kann es etwas Passenderes für das letzte Saisonrennen geben?
Rennen 1: Autopolis kurz (30 Runden, Uhrzeit: 17:00 Uhr)
Autopolis, eine richtig anspruchsvolle Strecke, egal ob mit 130 PS im Mazda MX-5 ND oder mit den Gruppe 2-Oldies. Da die Strecke so ein Biest ist, fahren wir in diesem Event nur die kurze Variante, denn in der zweiten Hälfte, die den GP-Kurs markiert, gibt es eigentlich keine weitere Stelle mehr zum Überholen, aber viele Stellen mehr zum Abfliegen.
Schon mit der ersten Kurve geht es los. Bergab in eine blinde Rechtskurve. Als Anhaltspunkt zum Bremsen: In der Leitplanke links gibt es eine orangefarbene Markierung. Dort den Anker setzen. Profis können auch danach noch bremsen. Das Einlenken selbst ist dann Gefühlssache, da es eben blind erfolgt.
Kurve zwei leitet ein in ein Rechts-Doppellinks-Rechts-Geschlängel. Die ersten drei Kurven gehen im dritten Gang, für die letzte Kurve geht es in den ersten Gang. Die Doppellinks fährt man idealerweise mit einem einzigen Lenkeinschlag. Für die langsame Rechts nicht zu spät bremsen, sondern innen halten, so dass ihr früh für das folgende Teilstück Geschwindigkeit aufbauen könnt.
Die langgezogene Links geht nicht voll. Auch hier ist die einfachste Art, durch die Kurve zu kommen, möglichst lange innen zu bleiben, denn sonst kann einem am Kurvenausgang schnell die Straße ausgehen. Das Lustige an der Kurve: Nehmt ihr zu wenig Schwung mit, seid ihr potenzielles Ausbremsopfer vor der langsamen erste- oder zweite Gang-Rechts. Habe ich schon mal erwähnt, dass es sich lohnt, auf der Strecke in Kurven innen zu bleiben? Hier habt ihr dann den Vorteil, dass ihr mit möglichst geringem Lenkwinkel auf die Zielgerade beschleunigen könnt und der Linksknick davor problemlos voll geht.
Das war's schon? Ja. Aber glaubt mir, die ca. 9 Kurven haben es in sich.
Rennen 2: Dragon Trail Küste (20 Runden, Uhrzeit: 17:00 Uhr)
Zu Dragon Trail Küste ist bereits alles gesagt worden. Wer hat die Eier, die Hafenschikane ohne Lupfen durchzufahren? Und wer das Talent, wiederholt unfallfrei damit durchzukommen? Die Gruppe 2 haben jede Menge aerodynamischen Grip zu bieten, auch ohne Setup. Eingangs der schnellen Esses vor der Gegengeraden kann man mit einer guten Linie 220km/h plus auf dem Tacho sehen.
Sprit dürfte hier kein Problem sein. Nur wenn ihr ohne Tanken durchfahren wollt, könnte sich das schwierig gestalten. Dann empfehle ich Benzinstufe mindestens 5, denn soviel Shortshiften könnt ihr nicht, dass ihr sonst durchkämt.
Gilt auch für die erste Strecke übrigens.Die Videos dienen der Vorstellung der Strecken und repräsentieren nicht unbedingt die Uhrzeiten, zu denen wir die Strecken befahren werden.
Besondere Regeln
- Es dürfen nur die drei 2008er-Modelle der Gruppe 2 gewählt werden.
- Ein Fahrzeugwechsel zwischen den beiden Rennen ist nicht erlaubt.
Die Rahmenbedingungen
Reifenverschleiß: x3 für beide Rennen
Kraftstoffverbrauch: x4 für beide Rennen
Setups erlaubt: Nein
BOP: An
Alle Rennreifenmischungen erlaubt, Superweich empfohlen
Verzögerung des Rennendes: 180 Sekunden
Start aus Starterfeld mit Fehlerprüfung (Stehender Start mit Möglichkeit des Frühstarts)
Boost: Aus
Windschattenstärke: Realistisch
Mechanischer Schaden: Aus
Bodenhaftungsverlust Nass/Rand: Realistisch
Ghosting während eines Rennens: Keine
Abkürzungsstrafe: Schwach
Wandkollisionsstrafe: Zeitstrafe (Gering)
Seitenkontakt-Strafe: Aus
Flaggen-Regeln: Ein
Ghosting überrundeter Autos: Aus
*Kursiver Text sind Einstellungen, die in allen Veranstaltungen übernommen werden
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