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Ergebnisse Event 1: Rennzwerge 1 (4 Rennen)
Legende:
Event-Platzierung|KT-Name|
Platzierung Rennen 1|Platzierung Rennen 2|Platzierung Rennen 3|Platzierung Rennen 4|Summe Platzierungen in den einzelnen Rennen (SPE)|Durchschnittliche Platzierung (DP = SPE/4)
1. DaBuschi280579
(Rennen 1: 1., Rennen 2: 1., Rennen 3: 3., Rennen 4: 4., SPE: 9, DP: 2,25)*
2. tomt2002
(Rennen 1: 2., Rennen 2: 4., Rennen 3: 2., Rennen 4: 1., SPE: 9 DP: 2,25)*
3. SB Harald
(Rennen 1:6., Rennen 2: 2., Rennen 3: 4., Rennen 4: 2., SPE: 14, DP: 3,5)
4. kellewap
(Rennen 1: 4., Rennen 2: 9., Rennen 3: 1., Rennen 4: 3., SPE: 17, DP: 4,25)
5. Zaister
(Rennen 1: 8., Rennen 2: 3., Rennen 3: 6., Rennen 4: 5., SPE: 22 DP: 5,5)
6. m1ke82
(Rennen 1: 3., Rennen 2: 8., Rennen 3: 5., Rennen 4: 7., SPE: 23 DP: 5,75)
7. Zimtzicke
(Rennen 1: 7., Rennen 2: 5., Rennen 3: 7., Rennen 4: 6., SPE: 25 DP: 6,25)
8. DC-Gamer
(Rennen 1: 5., Rennen 2: 6., Rennen 3: 8., Rennen 4: 9., SPE: 28 DP: 7)
9. daddlefield
(Rennen 1: 9., Rennen 2: 7., Rennen 3: 9., Rennen 4: 8., SPE: 33, DP: 8,25)
* Da Buschi zwei Siege vorweisen kann (Lago Maggiore und Red Bull Ring) und Holger nur einen (Tokyo Süd Innen), wird Buschi besser als Holger platziert trotz identischem Wert bei der Durchschnittlichen Platzierung.
Wichtigste Eventinfos kompakt
- 4 Autos zur Auswahl, 1 wird von euch während des Events in allen Rennen gefahren
-> Abarth 500 '09, 158 % Leistung, 89 % Gewicht
-> Mini Cooper S '05, 130 % Leistung, 95 % Gewicht
-> Renault Clio RS Trophy '15, 100 % Leistung, 91 % Gewicht
-> Renault Clio RS Trophy '16, 100 % Leistung, 89 % Gewicht
- Setups erlaubt
-> Für weniger Untersteuern ist es empfehlenswert, beim einstellbaren Differenzial hohe Prozentwerte für das Anfangsdrehmoment und die Beschleunigung einzustellen.
-> Achtet auf die Getriebeabstufung beim sequenziellen Getriebe, dass sie gut zu allen Strecken passt.
-> Reduzierung der Fahrzeughöhe bringt schon mal gute Verbesserungen bei der Rundenzeit und mindert die Überschlagsgefahr beim Abarth deutlich.
- Kraftstoffverbrauch: x2, Reifenverschleiß: x2, BOP: Aus
- Erlaubte Reifenmischung: Rennreifen: Weich
- 4 Strecken á ca. 15 Minuten Renndauer
-> Lago Maggiore West II, 10 Runden
-> Red Bull Ring GP, 10 Runden
-> St. Croix A II, 5 Runden
-> Tokyo Süd Innenring, 7 Runden
Ausführliche Informationen unter der Trennlinie.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
In diesem Thread gibt es alle Detailinformationen zum ersten Rennen der vierten Meisterschaftssaison.
Damit die Überschriften nicht zu lange werden, bediene ich mich des "Fernsehserienformats", "S" steht für "Saison" und anstelle von Episoden sind wir hier ja in "Rennveranstaltungen" unterwegs, deshalb das "R". Das "R" könnte auch für "Runde" stehen ... so ist sie, die sagenumwobene Mystik der Konsolentreff-Hitwoch-Meisterschaft, in der schon mal eine Tausendstel ... ach, lassen wir das!
Die Fahrzeuge: Rennzwerge im Markenpokalvergleich
Die vier zugelassenen Fahrzeuge sind:
- Abarth 500 '09
- Mini Cooper S '05
- Renault Clio RS Trophy '15
- Renault Clio RS Trophy '16
Ihr entscheidet euch bei dieser Veranstaltung für eines der Fahrzeuge.
Zu jedem der Modelle existieren im echten Leben Markenpokale. Also baute ich die Fahrzeuge so weit nach, wie es Gran Turismo Sport zulässt. Für die Verwendung in der Meisterschaft bitte unbedingt eine Rennlackierung auf die Fahrzeuge aufbringen. Ich werde heute nachmittag noch ein paar Lackierungen im Spiel teilen.
Alle 4 Fahrzeuge bekommen ein sequenzielles Renngetriebe und ein einstellbares Differenzial. Als Reifen sind Rennreifen Weich zugelassen. Die Rennzwerge sind die einzigen Fahrzeuge, bei denen ihr Setups erstellen dürft.
Wie bastele ich ein Setup?
Youtube bietet ein paar praktische Videos. Eine Übersicht findet ihr unter folgendem Link:
https://www.youtube.com/results?search_query=gran+turismo+sport+setup+guide
Wer sich tiefer in die Materie einarbeiten möchte (es lohnt sich!), schaut sich dieses Video an:
Für die Fahrzeuge ergeben sich folgende Werte:
Abarth 500 '09 (29.500 Credits):
156 kW, 284,9 Nm, 921 kg
Leistungsverhältnis: 158 %, Verhältnis Gewichtsreduzierung: 89 %
Mini Cooper S '05 (28.500 Credits):
162 kW, 286,0 Nm, 1.121 kg
Leistungsverhältnis: 130 %, Verhältnis Gewichtsreduzierung: 95 %
Renault Clio RS 220 Trophy '15 (35.000 Credits):
161 kW, 280,2 Nm, 1.072 kg
Leistungsverhältnis: 100 %, Verhältnis Gewichtsreduzierung: 91 %
Renault Clio RS 220 Trophy '16 (35.000 Credits):
161 kW, 280,2 Nm, 1.071 kg
Leistungsverhältnis: 100 %, Verhältnis Gewichtsreduzierung: 89 %
Nach zahlreichen Tests steht fest, dass mit den Autos enge Rennen zu erwarten sind. Der Abarth ist um einen Tick der schnellste, insbesondere in der Beschleunigung, aber mit dem kleinen Fiat kann man in den Kurven nicht soviel Geschwindigkeit mitnehmen, und auf der Bremse ist er der Hibbeligste. Der Renault liegt wie eine eins, sehr gut beherrschbar, der Mini kommt ihm sehr nahe. Durch die in den letzten Tests herausgearbeitete Gewichtsersparnis ist der Mini dem Renault mindestens ebenbürtig.
Quellen für die technischen Daten der Fahrzeuge:
Abarth 695 Assetto Corse Evoluzione: http://www.abarthpress.de/press/article/abarth-auf-dem-internationalen-auto-salon-in-genf
Mini Challenge Deutschland mit dem Mini John Cooper Works Challenge: https://de.wikipedia.org/wiki/Mini_Challenge_Deutschland
Renault Clio Cup: https://www.renault-sport.de/clio-cup/fahrzeug/
Die Strecken: 4x 15 Minuten Renn-Action
Bei der Streckenauswahl wurde auf flüssige Strecken wert gelegt, die Passagen enthalten, in denen man auch mit den kleinen Autos mal einen Arsch in der Hose braucht. So sind wir auf allen Strecken öfter jenseits der 180 km/h unterwegs, trotz der bescheidenen Motorleistung.
Lago Maggiore West II (10 Runden, Uhrzeit: 18:15 Uhr)
Lago Maggiore West II hat für mein Empfinden zwei Mutpassagen, die man präzise fahren muss, um ohne Lupfen durchzukommen. Nachdem es zu Beginn der Runde entspannt bergauf geht, ist der zweite Teil der Doppellinks wichtig. Hier muss man sein Auto richtig platzieren, um durch die anschließende Rechtskurve ohne Geschwindigkeitsverlust durchzukommen. Die folgende Steilkurve ist auch aus dieser Richtung ein Traum und bietet Platz für Ausbremsmanöver. Danach kommt der schnellste Abschnitt der Strecke, Cojones Episode 2, sozusagen. Am Ende der schnellen Links-Rechts braucht man eine gute Position für die mittelschnelle Links. Diese hat einen trickreichen Einlenkpunkt. Zu früh eingelenkt, trägt es einen zu spitz Richtung Kurvenausgang. Zu spät eingelenkt rödelt man untersteuernd Richtung Wiese. Die vorletzte Kurve ist wichtiger, als sie zunächst aussieht. Fährt man hier zu schnell raus, wird die folgende Rechts auf Start-Ziel zu spitz und Fahrer mit mehr Geduld können einen auf der Geraden aufschnupfen. Oder fährt man trotzdem eine nicht optimale Linie, um dem Hintermann ein Überholmanöver zu erschweren?
Wenn ihr noch Zeit sucht auf dieser Strecke: Knallhartes Räubern über die Curbs kann hier einen ordentlichen Zeitgewinn verschaffen. Auf Lago Maggiore ist GTS ein wenig großzügiger, bevor Abkürzungsstrafen (Einstellung: Zeitstrafe: Gering) ausgesprochen werden.
Red Bull Ring (10 Runden, Uhrzeit: 09:45 Uhr)
Der Red Bull Ring bietet sich für Windschattenschlachten an und belohnt präzises Fahren mehr, als es beim ersten Eindruck den Anschein hat. Insbesondere in der Doppellinks, die dann im hinteren Teil den Berg hinauf führt, kann man viel Zeit gewinnen.
Bitte achtet darauf, dass wir beim Red Bull Ring mit geringen Abkürzungsstrafen fahren werden und deshalb in der ersten Kurve der rot-weiße Teil außen voll genutzt werden kann. Bleibt ansonsten bitte so gut es geht innerhalb der eigentlichen Streckenbegrenzungen, d. h. mit einer Spur noch Kontakt auf den äußeren und inneren Curbs. Solltet ihr im Zweikampf oder Pulk mal eine weitere Linie fahren, um eine Kollision zu verhindern oder nicht abgehängt zu werden, ist das in Ordnung. Wissentlich in Kauf genommene Zeitvorteile sind nicht erwünscht.
Was verboten ist und manuell gesichtet wird: In der vorletzten Rechtskurve sich absichtlich weit über die Curbs hinaustragen lassen, um dann mit mehr Geschwindigkeit in die letzte Kurve reinzufahren. Zur Orientierung: Ihr sollt vor dem Einlenken in die letzte Rechtskurve mindestens mit eurer rechten Spur auf den linken Curbs sein, die zwischen den beiden letzten Rechtskurven platziert sind.
St. Croix A II (5 Runden, Uhrzeit: 15:10 Uhr)
St. Croix A II ist eine Strecke, die wenig gefahren wird. Schade eigentlich. Denn sie hat nur eine langsame Stelle, die Rechts-Links vor der Brücke, und viele mittelschnelle Kurven. Im hinteren Drittel gibt es eine Kurve, die zumacht. Man kommt hier volles Rohr im höchsten Gang an und muss am Ende auf ca. 130 km/h runter und in der Kurve abbremsen. Sehr tricky. Auch stimmen die Ganganzeigen des Spiels hier nicht immer. Für Überholmanöver verspreche ich mir sehr viel von der Mehrfachlinks, die zur Rechts-Links vor der Brücke führt. Generell ist die Strecke schön breit, erlaubt mehrere Rennlinien und bietet so die meisten Überholmöglichkeiten von den vier Strecken hier.
Prägt euch vor allem das letzte Drittel der Strecke gut ein. Das ist zumindest bei mir der schwierigste Abschnitt, um mir eine schnelle Linie Kurve für Kurve zu merken.
Tokyo Süd Innenring (ist die längere Variante; 7 Runden, Uhrzeit: 18:00 Uhr)
Tokyo Süd Innenring ist die längere der beiden neuen Tokyo-Varianten. Direkt die erste Kurve ist kritisch, denn wenn man sie gut erwischt, hat man eine gute Position für ein Ausbremsmanöver zu Beginn der Industriehafen-Sektion. Diese Dreifach-Rechts mit abschließendem Linksknick erlaubt verschiedene Linien und spannende Türgriff-an-Türgriff-Duelle. Nach der darauffolgenden Rechtskurve kommt die Highspeed-Passage durch den Tunnel. Aus dem Tunnel raus sollten wir mit jenseits der 220 km/h auf die Haarnadel-Kurve mit der außenliegenden Boxengasse im Parkhaus zubrettern. Ein netter Geschwindigkeitsrausch mit den Zwergen, insbesondere im Pulk keine Zeit zum Verschnaufen. Bremst am besten kurz vorm 100 Meter-Schild oder in der Gruppe noch ein bisschen davor, um ein bisschen Spielraum zu haben. Der letzte Teil der Strecke ist mit drei leicht zumachenden Kurven nochmal etwas für Techniker. Die Dunkelheit wird dabei für eine besondere Atmosphäre sorgen.
Die Videos dienen der Vorstellung der Strecken und repräsentieren nicht unbedingt die Uhrzeiten, zu denen wir die Strecken befahren werden.
Besondere Regeln
Ihr entscheidet euch für ein Auto, das ihr in allen 4 Rennen fahren werdet. Ein Wechsel der Fabrikate zwischen den Rennen ist nicht gestattet.
In der 6. Rennveranstaltung der Saison werden die Rennzwerge wiederkehren. Hierfür dürft ihr euch ein neues Auto auswählen, wenn ihr wechseln möchtet. Innerhalb des Events wird auch dort kein Fahrzeugwechsel erlaubt sein.
Die Rahmenbedingungen
Reifenverschleiß: x2
Kraftstoffverbrauch: x2
Setups erlaubt: Ja
BOP: Aus
Erlaubte Reifenmischung: Rennreifen: Weich
Start aus Starterfeld mit Fehlerprüfung (Stehender Start mit Möglichkeit des Frühstarts)
Boost: Aus
Windschattenstärke: Realistisch
Mechanischer Schaden: Aus
Bodenhaftungsverlust Nass/Rand: Realistisch
Verzögerung des Rennendes: 120 Sekunden
Ghosting während eines Rennens: Keine
Abkürzungsstrafe: Schwach
Wandkollisionsstrafe: Zeitstrafe (Gering)
Seitenkontakt-Strafe: Aus
Flaggen-Regeln: Ein
Ghosting überrundeter Autos: Aus
*Kursiver Text sind Einstellungen, die in allen Veranstaltungen übernommen werden
Legende:
Event-Platzierung|KT-Name|
Platzierung Rennen 1|Platzierung Rennen 2|Platzierung Rennen 3|Platzierung Rennen 4|Summe Platzierungen in den einzelnen Rennen (SPE)|Durchschnittliche Platzierung (DP = SPE/4)
1. DaBuschi280579
(Rennen 1: 1., Rennen 2: 1., Rennen 3: 3., Rennen 4: 4., SPE: 9, DP: 2,25)*
2. tomt2002
(Rennen 1: 2., Rennen 2: 4., Rennen 3: 2., Rennen 4: 1., SPE: 9 DP: 2,25)*
3. SB Harald
(Rennen 1:6., Rennen 2: 2., Rennen 3: 4., Rennen 4: 2., SPE: 14, DP: 3,5)
4. kellewap
(Rennen 1: 4., Rennen 2: 9., Rennen 3: 1., Rennen 4: 3., SPE: 17, DP: 4,25)
5. Zaister
(Rennen 1: 8., Rennen 2: 3., Rennen 3: 6., Rennen 4: 5., SPE: 22 DP: 5,5)
6. m1ke82
(Rennen 1: 3., Rennen 2: 8., Rennen 3: 5., Rennen 4: 7., SPE: 23 DP: 5,75)
7. Zimtzicke
(Rennen 1: 7., Rennen 2: 5., Rennen 3: 7., Rennen 4: 6., SPE: 25 DP: 6,25)
8. DC-Gamer
(Rennen 1: 5., Rennen 2: 6., Rennen 3: 8., Rennen 4: 9., SPE: 28 DP: 7)
9. daddlefield
(Rennen 1: 9., Rennen 2: 7., Rennen 3: 9., Rennen 4: 8., SPE: 33, DP: 8,25)
* Da Buschi zwei Siege vorweisen kann (Lago Maggiore und Red Bull Ring) und Holger nur einen (Tokyo Süd Innen), wird Buschi besser als Holger platziert trotz identischem Wert bei der Durchschnittlichen Platzierung.
Wichtigste Eventinfos kompakt
- 4 Autos zur Auswahl, 1 wird von euch während des Events in allen Rennen gefahren
-> Abarth 500 '09, 158 % Leistung, 89 % Gewicht
-> Mini Cooper S '05, 130 % Leistung, 95 % Gewicht
-> Renault Clio RS Trophy '15, 100 % Leistung, 91 % Gewicht
-> Renault Clio RS Trophy '16, 100 % Leistung, 89 % Gewicht
- Setups erlaubt
-> Für weniger Untersteuern ist es empfehlenswert, beim einstellbaren Differenzial hohe Prozentwerte für das Anfangsdrehmoment und die Beschleunigung einzustellen.
-> Achtet auf die Getriebeabstufung beim sequenziellen Getriebe, dass sie gut zu allen Strecken passt.
-> Reduzierung der Fahrzeughöhe bringt schon mal gute Verbesserungen bei der Rundenzeit und mindert die Überschlagsgefahr beim Abarth deutlich.
- Kraftstoffverbrauch: x2, Reifenverschleiß: x2, BOP: Aus
- Erlaubte Reifenmischung: Rennreifen: Weich
- 4 Strecken á ca. 15 Minuten Renndauer
-> Lago Maggiore West II, 10 Runden
-> Red Bull Ring GP, 10 Runden
-> St. Croix A II, 5 Runden
-> Tokyo Süd Innenring, 7 Runden
Ausführliche Informationen unter der Trennlinie.
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In diesem Thread gibt es alle Detailinformationen zum ersten Rennen der vierten Meisterschaftssaison.
Damit die Überschriften nicht zu lange werden, bediene ich mich des "Fernsehserienformats", "S" steht für "Saison" und anstelle von Episoden sind wir hier ja in "Rennveranstaltungen" unterwegs, deshalb das "R". Das "R" könnte auch für "Runde" stehen ... so ist sie, die sagenumwobene Mystik der Konsolentreff-Hitwoch-Meisterschaft, in der schon mal eine Tausendstel ... ach, lassen wir das!
Die Fahrzeuge: Rennzwerge im Markenpokalvergleich
Die vier zugelassenen Fahrzeuge sind:
- Abarth 500 '09
- Mini Cooper S '05
- Renault Clio RS Trophy '15
- Renault Clio RS Trophy '16
Ihr entscheidet euch bei dieser Veranstaltung für eines der Fahrzeuge.
Zu jedem der Modelle existieren im echten Leben Markenpokale. Also baute ich die Fahrzeuge so weit nach, wie es Gran Turismo Sport zulässt. Für die Verwendung in der Meisterschaft bitte unbedingt eine Rennlackierung auf die Fahrzeuge aufbringen. Ich werde heute nachmittag noch ein paar Lackierungen im Spiel teilen.
Alle 4 Fahrzeuge bekommen ein sequenzielles Renngetriebe und ein einstellbares Differenzial. Als Reifen sind Rennreifen Weich zugelassen. Die Rennzwerge sind die einzigen Fahrzeuge, bei denen ihr Setups erstellen dürft.
Wie bastele ich ein Setup?
Youtube bietet ein paar praktische Videos. Eine Übersicht findet ihr unter folgendem Link:
https://www.youtube.com/results?search_query=gran+turismo+sport+setup+guide
Wer sich tiefer in die Materie einarbeiten möchte (es lohnt sich!), schaut sich dieses Video an:
Für die Fahrzeuge ergeben sich folgende Werte:
Abarth 500 '09 (29.500 Credits):
156 kW, 284,9 Nm, 921 kg
Leistungsverhältnis: 158 %, Verhältnis Gewichtsreduzierung: 89 %
Mini Cooper S '05 (28.500 Credits):
162 kW, 286,0 Nm, 1.121 kg
Leistungsverhältnis: 130 %, Verhältnis Gewichtsreduzierung: 95 %
Renault Clio RS 220 Trophy '15 (35.000 Credits):
161 kW, 280,2 Nm, 1.072 kg
Leistungsverhältnis: 100 %, Verhältnis Gewichtsreduzierung: 91 %
Renault Clio RS 220 Trophy '16 (35.000 Credits):
161 kW, 280,2 Nm, 1.071 kg
Leistungsverhältnis: 100 %, Verhältnis Gewichtsreduzierung: 89 %
Nach zahlreichen Tests steht fest, dass mit den Autos enge Rennen zu erwarten sind. Der Abarth ist um einen Tick der schnellste, insbesondere in der Beschleunigung, aber mit dem kleinen Fiat kann man in den Kurven nicht soviel Geschwindigkeit mitnehmen, und auf der Bremse ist er der Hibbeligste. Der Renault liegt wie eine eins, sehr gut beherrschbar, der Mini kommt ihm sehr nahe. Durch die in den letzten Tests herausgearbeitete Gewichtsersparnis ist der Mini dem Renault mindestens ebenbürtig.
Quellen für die technischen Daten der Fahrzeuge:
Abarth 695 Assetto Corse Evoluzione: http://www.abarthpress.de/press/article/abarth-auf-dem-internationalen-auto-salon-in-genf
Mini Challenge Deutschland mit dem Mini John Cooper Works Challenge: https://de.wikipedia.org/wiki/Mini_Challenge_Deutschland
Renault Clio Cup: https://www.renault-sport.de/clio-cup/fahrzeug/
Die Strecken: 4x 15 Minuten Renn-Action
Bei der Streckenauswahl wurde auf flüssige Strecken wert gelegt, die Passagen enthalten, in denen man auch mit den kleinen Autos mal einen Arsch in der Hose braucht. So sind wir auf allen Strecken öfter jenseits der 180 km/h unterwegs, trotz der bescheidenen Motorleistung.
Lago Maggiore West II (10 Runden, Uhrzeit: 18:15 Uhr)
Lago Maggiore West II hat für mein Empfinden zwei Mutpassagen, die man präzise fahren muss, um ohne Lupfen durchzukommen. Nachdem es zu Beginn der Runde entspannt bergauf geht, ist der zweite Teil der Doppellinks wichtig. Hier muss man sein Auto richtig platzieren, um durch die anschließende Rechtskurve ohne Geschwindigkeitsverlust durchzukommen. Die folgende Steilkurve ist auch aus dieser Richtung ein Traum und bietet Platz für Ausbremsmanöver. Danach kommt der schnellste Abschnitt der Strecke, Cojones Episode 2, sozusagen. Am Ende der schnellen Links-Rechts braucht man eine gute Position für die mittelschnelle Links. Diese hat einen trickreichen Einlenkpunkt. Zu früh eingelenkt, trägt es einen zu spitz Richtung Kurvenausgang. Zu spät eingelenkt rödelt man untersteuernd Richtung Wiese. Die vorletzte Kurve ist wichtiger, als sie zunächst aussieht. Fährt man hier zu schnell raus, wird die folgende Rechts auf Start-Ziel zu spitz und Fahrer mit mehr Geduld können einen auf der Geraden aufschnupfen. Oder fährt man trotzdem eine nicht optimale Linie, um dem Hintermann ein Überholmanöver zu erschweren?
Wenn ihr noch Zeit sucht auf dieser Strecke: Knallhartes Räubern über die Curbs kann hier einen ordentlichen Zeitgewinn verschaffen. Auf Lago Maggiore ist GTS ein wenig großzügiger, bevor Abkürzungsstrafen (Einstellung: Zeitstrafe: Gering) ausgesprochen werden.
Red Bull Ring (10 Runden, Uhrzeit: 09:45 Uhr)
Der Red Bull Ring bietet sich für Windschattenschlachten an und belohnt präzises Fahren mehr, als es beim ersten Eindruck den Anschein hat. Insbesondere in der Doppellinks, die dann im hinteren Teil den Berg hinauf führt, kann man viel Zeit gewinnen.
Bitte achtet darauf, dass wir beim Red Bull Ring mit geringen Abkürzungsstrafen fahren werden und deshalb in der ersten Kurve der rot-weiße Teil außen voll genutzt werden kann. Bleibt ansonsten bitte so gut es geht innerhalb der eigentlichen Streckenbegrenzungen, d. h. mit einer Spur noch Kontakt auf den äußeren und inneren Curbs. Solltet ihr im Zweikampf oder Pulk mal eine weitere Linie fahren, um eine Kollision zu verhindern oder nicht abgehängt zu werden, ist das in Ordnung. Wissentlich in Kauf genommene Zeitvorteile sind nicht erwünscht.
Was verboten ist und manuell gesichtet wird: In der vorletzten Rechtskurve sich absichtlich weit über die Curbs hinaustragen lassen, um dann mit mehr Geschwindigkeit in die letzte Kurve reinzufahren. Zur Orientierung: Ihr sollt vor dem Einlenken in die letzte Rechtskurve mindestens mit eurer rechten Spur auf den linken Curbs sein, die zwischen den beiden letzten Rechtskurven platziert sind.
St. Croix A II (5 Runden, Uhrzeit: 15:10 Uhr)
St. Croix A II ist eine Strecke, die wenig gefahren wird. Schade eigentlich. Denn sie hat nur eine langsame Stelle, die Rechts-Links vor der Brücke, und viele mittelschnelle Kurven. Im hinteren Drittel gibt es eine Kurve, die zumacht. Man kommt hier volles Rohr im höchsten Gang an und muss am Ende auf ca. 130 km/h runter und in der Kurve abbremsen. Sehr tricky. Auch stimmen die Ganganzeigen des Spiels hier nicht immer. Für Überholmanöver verspreche ich mir sehr viel von der Mehrfachlinks, die zur Rechts-Links vor der Brücke führt. Generell ist die Strecke schön breit, erlaubt mehrere Rennlinien und bietet so die meisten Überholmöglichkeiten von den vier Strecken hier.
Prägt euch vor allem das letzte Drittel der Strecke gut ein. Das ist zumindest bei mir der schwierigste Abschnitt, um mir eine schnelle Linie Kurve für Kurve zu merken.
Tokyo Süd Innenring (ist die längere Variante; 7 Runden, Uhrzeit: 18:00 Uhr)
Tokyo Süd Innenring ist die längere der beiden neuen Tokyo-Varianten. Direkt die erste Kurve ist kritisch, denn wenn man sie gut erwischt, hat man eine gute Position für ein Ausbremsmanöver zu Beginn der Industriehafen-Sektion. Diese Dreifach-Rechts mit abschließendem Linksknick erlaubt verschiedene Linien und spannende Türgriff-an-Türgriff-Duelle. Nach der darauffolgenden Rechtskurve kommt die Highspeed-Passage durch den Tunnel. Aus dem Tunnel raus sollten wir mit jenseits der 220 km/h auf die Haarnadel-Kurve mit der außenliegenden Boxengasse im Parkhaus zubrettern. Ein netter Geschwindigkeitsrausch mit den Zwergen, insbesondere im Pulk keine Zeit zum Verschnaufen. Bremst am besten kurz vorm 100 Meter-Schild oder in der Gruppe noch ein bisschen davor, um ein bisschen Spielraum zu haben. Der letzte Teil der Strecke ist mit drei leicht zumachenden Kurven nochmal etwas für Techniker. Die Dunkelheit wird dabei für eine besondere Atmosphäre sorgen.
Die Videos dienen der Vorstellung der Strecken und repräsentieren nicht unbedingt die Uhrzeiten, zu denen wir die Strecken befahren werden.
Besondere Regeln
Ihr entscheidet euch für ein Auto, das ihr in allen 4 Rennen fahren werdet. Ein Wechsel der Fabrikate zwischen den Rennen ist nicht gestattet.
In der 6. Rennveranstaltung der Saison werden die Rennzwerge wiederkehren. Hierfür dürft ihr euch ein neues Auto auswählen, wenn ihr wechseln möchtet. Innerhalb des Events wird auch dort kein Fahrzeugwechsel erlaubt sein.
Die Rahmenbedingungen
Reifenverschleiß: x2
Kraftstoffverbrauch: x2
Setups erlaubt: Ja
BOP: Aus
Erlaubte Reifenmischung: Rennreifen: Weich
Start aus Starterfeld mit Fehlerprüfung (Stehender Start mit Möglichkeit des Frühstarts)
Boost: Aus
Windschattenstärke: Realistisch
Mechanischer Schaden: Aus
Bodenhaftungsverlust Nass/Rand: Realistisch
Verzögerung des Rennendes: 120 Sekunden
Ghosting während eines Rennens: Keine
Abkürzungsstrafe: Schwach
Wandkollisionsstrafe: Zeitstrafe (Gering)
Seitenkontakt-Strafe: Aus
Flaggen-Regeln: Ein
Ghosting überrundeter Autos: Aus
*Kursiver Text sind Einstellungen, die in allen Veranstaltungen übernommen werden
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