kommt ganz auf auto an ob front, heck oder 4wd. und den persönlichen fahrstil...
aber in der regel spiel ich an der stellung der räder, je nachdem ob ich das heck rutschiger haben möchte oder nicht. dementsprechend unterschiedlich/umgekehrt bei heck und 4wd.
bei 4wd leg ich gern 55-60% antrieb auf die hinterachse um ein wenig mit dem heck lenken zu können, manchmal auch in verbindung mit handbremse.
zumeist leg ich die autos ein wenig tiefer (ausser argentinien, aber mehr in spanien auf asphalt) das heck aber nicht so stark wie die front. somit den schwerpunkt zur vorderachse zu verlagern, hilft beim lenken sowie beim gasgeben. dementsprechend stell ich die stossdämpfer etwas härter um bottom out zu vermeiden. insgesamt wird das auto dann im grenzbereich stabiler und lenkbarer.
wenn mir die karre in schnellen kurven (ohne gas) wegrutscht, dann sind die arb nicht korrekt eingestellt. kommt dann drauf an ob er unter- oder übersteuert.
bremswirkung leg ich zu etwa 70% auf die vorderachse. ist aber dann wichtig zu bremsen ohne zu stark am steuer zu rumzureissen.
damper lass ich bei dr2 zumeist unberührt. wenn man die härter stellt enden kleine kollisionen schnell auf dem dach.
getriebe je nach streck, ob kurvig oder vollgas
differential spiel ich auch viel rum, ist dann aber eher trial & error je nach gefühlslage.
generell hängt alles im setup zusammen, es langt selten nur an einer schraube zu drehen. oft sind die änderungen auch nur ein bis drei klicks von standards entfernt. extreme ausschläge sind da eher verwunderlich.
sorry, das thema ist auch ein wenig zu ausladend. deshalb nur ein paar stichpunkte. aber setups erlauben definitiv eine verbesserung des handlings in dem game und somit auch zeiten.
aber auch ehrlich gesagt meine zeiten sind immer noch rotz, bis jetzt hat es noch nicht so geklickt wie dr1 damals.
