Gefällt mir einmal mehr richtig gut. Die BTCC sind einfach toll, obwohl der Hyundai wie der Fordsie als Frontkratzer daherkommen. Da ist Leben und Action drin. Fährt man sie in der 22er Ausgabe, dann hat man auch P2P an Bord. Richtig cooler Move, dass die nun in rF2 zu haben sind.
Der Austin Mini und Catherham sind einfach unique. Ich bin probeweise den Caterham in rF2 auf Gateway gefahren, dann in AMS2. Ist schon ein deutlicher Unterschied. In rF2 kriegst Du viel mehr Rückmeldung wenn Du auf der Strecke fährst, das ffb ist einfach deutlich detailierter und feiner. Du nimmst die letzte Kurve auf Start und Ziel im Oval und merkst wie die Frontachse arbeitet und immer wieder leichte Schläge weitergibt. In AMS2 ist das tot, nichts. Auch kriegt man viel weniger Rückmeldung von der Fahrbahn über den kompletten Track, sogar im Infield.
Ein anderes Beispiel: Man muss Acht geben beim Runterschalten des rF2-Caterhams. Die Lastwechsel sorgen dafür, dass der Wagen ausbricht wenn man den niedrigeren Gang zu früh einlegt. In AMS2 ist das völlig wurscht. Der Wagen stabil ohne Ende und bleibt munter in der Spur. So als wenn sich die Übersetzung überhaupt nicht ändert. Da kann Reiza noch so sehr versuchen die eierlegende Wollmilchsau zu entwerfen und alle möglichen Rennserien dieser Welt abzudecken, aber die Basis ist einfach nicht erstklassig und ich befürchte daran wird sich schlicht nichts ändern.
Oder die Bremse: In AMS2 kriege ich da total wenig Rückmeldung, ob die Backen zugreifen und wenig Gefühl ob ich die Kurve noch bekomme. Fühlt sich ein bissl so an, wie wenn man auf Eis ist.
Oder die Kerbs: Du überfährst sie und es wird nur sehr leicht ans Lenkrad zurückgegeben. in rF2 gibts da einen ordentlichen Schlag, und bei 120 km/h den halb frontal sollte man da wohl in der Achse schon was spüren.
Oder Fahrhilfen: Hat der Caterham wirklich einen Pit-Limiter?
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