Da Nordschleife das zweite Rennen ist, erübrigt sich ja die Quali. @tomt2002 startet von ganz hinten.
Wenn es nach mir geht, brauchen wir auf der Nordschleife auch kein Training.
PS4 KT-Meisterschaft S04R06 - Rennzwerge 2 - 08.04.19
Benutzer, welche sich diesen Thread anschauen:
Da Nordschleife das zweite Rennen ist, erübrigt sich ja die Quali. @tomt2002 startet von ganz hinten.
Wenn es nach mir geht, brauchen wir auf der Nordschleife auch kein Training.
Somit bin ich wenigstens am Anfang des Abends noch motiviert.
Ich hoffe fast, dass ich in Bathurst ein schlechtes Ergebnis einfahre. Dann kann ich heute getrost mein Streichresultat draus machen. Sollte ich auf Bathurst ein brauchbares Ergebnis haben...
G
Gelöschte Mitglieder 1123
Gast
Ich wäre dafür, dass jeder (der will) eine Runde Nordschleife zum Einfahren bekommt. Dann aber ohne Pinkelpause!
Dann aber Pinkelpause oder 1 Runde Training Schleife.
Beider gibts net
Wieviel Liter trinkt ihr eigentlich nebenher, um ständig Pinkelpausen zu brauchen?
Ab einem gewissen Alter ist das keine Frage der Mengen...
Bei mir sind es immer ~0,8 Liter. Aber ich geh einfach vorher auf's Klo und halt danach. Gut, wenn 192kg auf einen alte Blase drücken...
G
Gelöschte Mitglieder 1123
Gast
@daddlefield
Und nun das Renault-Setup:
Legende:
Vorderachse (VA) und Hinterachse (HA)
Bremsbalance: 2 (also Richtung Heck)
Fahrwerk
Bodenfreiheit: 97 mm VA, 105 mm HA
Eigenfrequenz: 1,58 Hz VA, 1,50 Hz HA
Stabilisator: 6 VA, 5 HA
Kompression: 63 % VA, 65 % HA
Ausfedern: 94 % VA, 95 % HA
Radsturz: 2,8° VA, 2,4° HA
Spur: Nachspur 0,20° VA, Vorspur 0,50° HA
Differenzial
Anfangsdrehmoment: 33 %
Beschleunigung: 40 %
Bremsen: 16 %
Getriebe
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
1. Gang: 2,446 / 82 km/h
2. Gang: 1,753 / 114 km/h
3. Gang: 1,341 / 150 km/h
4. Gang: 1,073 / 187 km/h
5. Gang: 0,886 / 224 km/h
6. Gang: 0,787 / 263 km/h
Höchster Gang: 3,950
ANMERKUNG 1:
Die etwas extremeren Werte beim Fahrwerk im Vergleich zum Mini rühren daher, dass der längere Radstand dies ermöglicht und der Renault dabei für mich immer noch gutmütig bleibt.
ANMERKUNG 2:
Das Getriebe bitte final in der Höchstgeschwindigkeit auf 240 km/h stellen. Bei dann irgendwas knapp über 250 km/h im 6. Gang dürfte er auch im Windschatten auf der Döttinger Höhe oder der langen Geraden in Bathurst nicht in den Begrenzer laufen. Habe ich aber nicht ausprobieren können.
ANMERKUNG 3:
Wenn ein paar der drei Ziffern hinter dem Komma in den Gängen abweichen, liegt das daran, dass meine Kamera keine guten Fotos beim Setup schießen kann. Im Zweifel ist die km/h-Angabe ausschlaggebend. Wie in Anmerkung 2 gesagt, empfehle ich, das Getriebe 10 km/h langsamer zu machen.
Bis gleich dann auf der Piste.
Und nun das Renault-Setup:
Legende:
Vorderachse (VA) und Hinterachse (HA)
Bremsbalance: 2 (also Richtung Heck)
Fahrwerk
Bodenfreiheit: 97 mm VA, 105 mm HA
Eigenfrequenz: 1,58 Hz VA, 1,50 Hz HA
Stabilisator: 6 VA, 5 HA
Kompression: 63 % VA, 65 % HA
Ausfedern: 94 % VA, 95 % HA
Radsturz: 2,8° VA, 2,4° HA
Spur: Nachspur 0,20° VA, Vorspur 0,50° HA
Differenzial
Anfangsdrehmoment: 33 %
Beschleunigung: 40 %
Bremsen: 16 %
Getriebe
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
1. Gang: 2,446 / 82 km/h
2. Gang: 1,753 / 114 km/h
3. Gang: 1,341 / 150 km/h
4. Gang: 1,073 / 187 km/h
5. Gang: 0,886 / 224 km/h
6. Gang: 0,787 / 263 km/h
Höchster Gang: 3,950
ANMERKUNG 1:
Die etwas extremeren Werte beim Fahrwerk im Vergleich zum Mini rühren daher, dass der längere Radstand dies ermöglicht und der Renault dabei für mich immer noch gutmütig bleibt.
ANMERKUNG 2:
Das Getriebe bitte final in der Höchstgeschwindigkeit auf 240 km/h stellen. Bei dann irgendwas knapp über 250 km/h im 6. Gang dürfte er auch im Windschatten auf der Döttinger Höhe oder der langen Geraden in Bathurst nicht in den Begrenzer laufen. Habe ich aber nicht ausprobieren können.
ANMERKUNG 3:
Wenn ein paar der drei Ziffern hinter dem Komma in den Gängen abweichen, liegt das daran, dass meine Kamera keine guten Fotos beim Setup schießen kann. Im Zweifel ist die km/h-Angabe ausschlaggebend. Wie in Anmerkung 2 gesagt, empfehle ich, das Getriebe 10 km/h langsamer zu machen.
Bis gleich dann auf der Piste.
daddlefield
Rar, aber gut
Vielen Dank! Windschatten wird für mich kein Thema, da wird das Getriebe schon passen
Wieder ein schöner Abend mit euch!
Doch der Reihe nach.
Training und Quali auf Bathurst stimmten mich gemässigt optimistisch. In der Quali ging mein Versuch, ohne frische Reifen, dafür aber mit "Flow" eine gute Runde in den Aspahlt zu zimmern zum Glück nur halb in die Hose.
Wer am Start wie wo was warum war, kann ich garnicht mehr genau sagen. Aber erstaunlicherweise ging alles gut. Keine Karambolagen, kein Neustart, einfach nur losfahren. Auch mal nett. Das Rennen war dann sehr spannend. Ich war ziemlich lange im direkten Schlepptau von @DC-Gamer unterwegs, wäre mit freier Fahrt sicher auch ein klitzekleines Stückchen schneller gewesen, aber bringt ja nix. In Runde 7 von 8 hatte ich dann beim letzten Anbremsen auf die Bergab einen Quersteher mit Mauerkontakt drin, der mich ~3,5 Sekunden gekostet hat. In der letzten Runde hat sich dann aber vor uns @SB Harald spontan dazu entschlossen, doch keine gute Platzierung haben zu wollen und so wurde es nochmals spannend.
Allgemein war das Rennen toll. So viele Fahrer, die eigentlich das ganze Rennen gemeinsam bestritten haben. Hier hätte ich nach einem Boxenstopp gerne nochmal die doppelte Distanz gefahren. Platz 5, der auch ein Platz 3 hätte sein können, aber trotzdem Spass gemacht hat.
Dann kam die Nordschleife.
(Fast Forward-Taste gedrückt halten)
40 Minuten später.
Rennen endlich aus.
Danach noch ein paar spassige Rennen mit dem Super Formula auf Monza absolviert. Das müssen wir aber unbedingt noch gemeinsam testen, bevor wir damit "ernsthafte" Rennen fahren. Die Karren laden natürlich zu Windschattenspielen ein, sind aber vom Einlenkverhalten so direkt, dass es in der Kurve dann meist scheppert.
Wenn wir für unser Saison-Finale keine zweite Strecke für die Gr.2 finden, fahren wir einfach Bathurst nochmals. Am besten mit den Rennzwergen. Nee, ich glaube, das hat doch vielen Spass gemacht. Fand ich cool.
Doch der Reihe nach.
Training und Quali auf Bathurst stimmten mich gemässigt optimistisch. In der Quali ging mein Versuch, ohne frische Reifen, dafür aber mit "Flow" eine gute Runde in den Aspahlt zu zimmern zum Glück nur halb in die Hose.
Wer am Start wie wo was warum war, kann ich garnicht mehr genau sagen. Aber erstaunlicherweise ging alles gut. Keine Karambolagen, kein Neustart, einfach nur losfahren. Auch mal nett.
Das Rennen war dann sehr spannend. Ich war ziemlich lange im direkten Schlepptau von @DC-Gamer unterwegs, wäre mit freier Fahrt sicher auch ein klitzekleines Stückchen schneller gewesen, aber bringt ja nix. In Runde 7 von 8 hatte ich dann beim letzten Anbremsen auf die Bergab einen Quersteher mit Mauerkontakt drin, der mich ~3,5 Sekunden gekostet hat. In der letzten Runde hat sich dann aber vor uns @SB Harald spontan dazu entschlossen, doch keine gute Platzierung haben zu wollen und so wurde es nochmals spannend.Allgemein war das Rennen toll. So viele Fahrer, die eigentlich das ganze Rennen gemeinsam bestritten haben. Hier hätte ich nach einem Boxenstopp gerne nochmal die doppelte Distanz gefahren.
Platz 5, der auch ein Platz 3 hätte sein können, aber trotzdem Spass gemacht hat. Dann kam die Nordschleife.
(Fast Forward-Taste gedrückt halten)
40 Minuten später.
Rennen endlich aus.
Danach noch ein paar spassige Rennen mit dem Super Formula auf Monza absolviert. Das müssen wir aber unbedingt noch gemeinsam testen, bevor wir damit "ernsthafte" Rennen fahren. Die Karren laden natürlich zu Windschattenspielen ein, sind aber vom Einlenkverhalten so direkt, dass es in der Kurve dann meist scheppert.
Wenn wir für unser Saison-Finale keine zweite Strecke für die Gr.2 finden, fahren wir einfach Bathurst nochmals. Am besten mit den Rennzwergen.
Nee, ich glaube, das hat doch vielen Spass gemacht. Fand ich cool. Der Abend ging "gut" los. Das schon wieder ein Update von GTS fällig war, ging an mir vorbei. Natürlich nicht genügend Speicherplatz auf der Festplatte, um das Update zu installieren. Inzwischen müssen 70 Gb frei sein, um ein 1 GB Update installieren zu können. Dann wird kopiert und kopiert und kopiert..... Sony ist so ein Misthaufen, dass die sowas verbocken.
Vielen Dank für eure Geduld Jungs!
Zu den Rennen:
Bathurst:
Meine Bestzeit 1:25,9 im Training von letzter Woche konnte ich in der Quali nicht abrufen, sonst hätte ich am Start auf 2 oder 3 stehen können. So war es der 4.Platz.
Am Start ging es von 4 auf 2. In der ersten Kurve nach dem Start ging es aber zu weit raus für mich, sodass mir auf der Geraden Schwung fehlte und wieder auf 4 zurückgefallen bin. Dann kam noch @Zimtzicke kurz vor dem Ende der Geraden rechts neben mich, da dachte ich außen bleiben zu können, aber da war kein Grip, also Knutsch die Mauer und Platz 7 für mich.
@SB Harald war so nett, einen Fehler einzubauen und @Zaister konnte ich am Ende der langen Geraden überholen. Platz 5 am Ende der ersten Runde. @Zimtzicke wagte dann ein Tänzchen auf Start/Ziel, Platz 4, yeah...
@m1ke82 war nun schon schwerer zu knacken und @SB Harald hing mir dicht im Nacken (ungewollt poetisch). Als @DC-Gamer sich selbst in einer Mauer entsorgte, konnte unser 3er-Pulk an ihm vorbei. Seine Flüche wurden aber schnell leiser, so schnell wie wir waren.
Leider kam @SB Harald durch einen kleinen Fehler von mir vorbei, aber er und @m1ke82 konnten sich nicht einigen, wer zuerst in Kurve 2 einbiegt, so konnte ich entspannt die Beiden links liegen lassen. Den 2. Platz konnte ich dann bis zum Rennende behaupten, auch wenn es mit dem Druck von @SB Harald echt knapp war.
Nordschleife:
Wie erwartet, ein eher langweiliges Rennen, bis auf Runde 1. Ich bleibe dabei, die Strecke ist nichts für Rennen.
Trotzdem war ich sehr verwundert, dass ich 4 Runden ohne Abflug geschafft habe. @SB Harald konnte anfangs seinen Abstand auf Platz 1 ausbauen, während ich @tomt2002 irgendwie hinter mir halten oder besser aufhalten konnte. Ein winziger Fehler von mir im 2. Karussell reichte ihm, um vorbei zu gehen, aber der Abstand reichte @SB Harald für seinen Rennsieg. Kannst mir später danken.
Monza:
Ohne TKS schon tricky die Super Formula. Scheinbar haben Pad-Fahrer einen Vorteil auf der Bremse, oder ich bin einfach unfähig, so spät bremsen zu können.
Würde mich trotzdem über ein Rennen in Saison 5 freuen. Leider kann man kein CV in der Lobby vorgeben.
Vielen Dank für eure Geduld Jungs!
Zu den Rennen:
Bathurst:
Meine Bestzeit 1:25,9 im Training von letzter Woche konnte ich in der Quali nicht abrufen, sonst hätte ich am Start auf 2 oder 3 stehen können. So war es der 4.Platz.
Am Start ging es von 4 auf 2. In der ersten Kurve nach dem Start ging es aber zu weit raus für mich, sodass mir auf der Geraden Schwung fehlte und wieder auf 4 zurückgefallen bin. Dann kam noch @Zimtzicke kurz vor dem Ende der Geraden rechts neben mich, da dachte ich außen bleiben zu können, aber da war kein Grip, also Knutsch die Mauer und Platz 7 für mich.
@SB Harald war so nett, einen Fehler einzubauen und @Zaister konnte ich am Ende der langen Geraden überholen. Platz 5 am Ende der ersten Runde. @Zimtzicke wagte dann ein Tänzchen auf Start/Ziel, Platz 4, yeah...
@m1ke82 war nun schon schwerer zu knacken und @SB Harald hing mir dicht im Nacken (ungewollt poetisch). Als @DC-Gamer sich selbst in einer Mauer entsorgte, konnte unser 3er-Pulk an ihm vorbei. Seine Flüche wurden aber schnell leiser, so schnell wie wir waren.
Leider kam @SB Harald durch einen kleinen Fehler von mir vorbei, aber er und @m1ke82 konnten sich nicht einigen, wer zuerst in Kurve 2 einbiegt, so konnte ich entspannt die Beiden links liegen lassen. Den 2. Platz konnte ich dann bis zum Rennende behaupten, auch wenn es mit dem Druck von @SB Harald echt knapp war.
Nordschleife:
Wie erwartet, ein eher langweiliges Rennen, bis auf Runde 1. Ich bleibe dabei, die Strecke ist nichts für Rennen.
Trotzdem war ich sehr verwundert, dass ich 4 Runden ohne Abflug geschafft habe. @SB Harald konnte anfangs seinen Abstand auf Platz 1 ausbauen, während ich @tomt2002 irgendwie hinter mir halten oder besser aufhalten konnte. Ein winziger Fehler von mir im 2. Karussell reichte ihm, um vorbei zu gehen, aber der Abstand reichte @SB Harald für seinen Rennsieg. Kannst mir später danken.
Monza:
Ohne TKS schon tricky die Super Formula. Scheinbar haben Pad-Fahrer einen Vorteil auf der Bremse, oder ich bin einfach unfähig, so spät bremsen zu können.
Würde mich trotzdem über ein Rennen in Saison 5 freuen. Leider kann man kein CV in der Lobby vorgeben.
Bathurst:
Im Qualifying Platz 1, was sich schon im Training abzeichnete, wobei @SB Harald dann doch noch sehr nah an die Topzeit herangekommen war. Das Rennen war für mich dann leider ziemlich ereignislos. Ich habe den Start erstaunlicherweise gewonnen und konnte als Erster in Kurve 1. Danach das Rennen dann nur noch nach Hause gefahren und niemanden mehr auf der Strecke gesehen. Habe aber gespannt Euren Kommentaren im Partychat zugehört und es schien mir ein spannendes und spaßiges Rennen gewesen zu sein.
Nordschleife:
Hier leider als letzter gestartet, was echt ein Nachteil ist, da die Nordschleife nicht unbedingt zum überholen einlädt. Naja, also hinter dem Feld her und durch einen Unfall in Kurve 2 konnte ich auch schon ein wenig nach vorne kommen (Neustart war ja nicht gewünscht). Allerdings hing ich dann lange hinter @m1ke82 und @kellewap und unser @SB Harald konnte vorne auf über 6 Sekunden Abstand davonziehen. Da war dann auch in den restlichen Runden nicht mehr so viel zu machen und somit fehlte mir am Ende ca. 0.8Sekunden auf @SB Harald, welcher verdient den Sieg nach Hause gefahren hat. Gratulation !!!
Insgesamt wieder ein lustiger Abend und ich freue mich schon auf das Anschlussevent...
Im Qualifying Platz 1, was sich schon im Training abzeichnete, wobei @SB Harald dann doch noch sehr nah an die Topzeit herangekommen war. Das Rennen war für mich dann leider ziemlich ereignislos. Ich habe den Start erstaunlicherweise gewonnen und konnte als Erster in Kurve 1. Danach das Rennen dann nur noch nach Hause gefahren und niemanden mehr auf der Strecke gesehen. Habe aber gespannt Euren Kommentaren im Partychat zugehört und es schien mir ein spannendes und spaßiges Rennen gewesen zu sein.
Nordschleife:
Hier leider als letzter gestartet, was echt ein Nachteil ist, da die Nordschleife nicht unbedingt zum überholen einlädt. Naja, also hinter dem Feld her und durch einen Unfall in Kurve 2 konnte ich auch schon ein wenig nach vorne kommen (Neustart war ja nicht gewünscht). Allerdings hing ich dann lange hinter @m1ke82 und @kellewap und unser @SB Harald konnte vorne auf über 6 Sekunden Abstand davonziehen. Da war dann auch in den restlichen Runden nicht mehr so viel zu machen und somit fehlte mir am Ende ca. 0.8Sekunden auf @SB Harald, welcher verdient den Sieg nach Hause gefahren hat. Gratulation !!!
Insgesamt wieder ein lustiger Abend und ich freue mich schon auf das Anschlussevent...
Ich glaub, das gab es auch noch nie. Ich werde "abgeschossen", dreh mich weg und will nichtmals einen Neustart, obwohl das Rennen erst ein paar Sekunden alt war...
G
Gelöschte Mitglieder 1123
Gast
Erst eine kurze Zusammenfassung aus Fahrersicht, Event-Auswertung folgt im Anschluss.
Auf Bathurst habe ich eine Quali-Zeit hingelegt, die mich doch positiv überrascht hat. Platz 2 war eine gute Ausgangsposition ... bis beim Abarth die Startdrehzahl bei Grün immer auf 500 Umdrehungen abfällt. Aber gut, das war mir ja vorher bekannt. Leider habe ich im Radar für die erste Kurve ein wenig die Übersicht verloren, weswegen ich nach hinten durchgereicht wurde. Dann eine Aufholjagd gestartet, die von zahlreichen Fehlern geprägt war.
Sorry @m1ke82 , dass ich dich ein Mal in der zweiten Kurve erwischt habe. Bremspunkt zu spät gewählt von mir. Die zweite Kurve wurde mir nochmal in der letzten Runde zum Verhängnis, als ich dachte: "Wenn ich @kellewap nicht ausbremsen kann, ziehe ich doch im letzten Moment wieder rüber und nehme mehr Schwung mit ins Geschlängel."
Pustekuchen! Für den schnellen doppelten Richtungswechsel war nicht genug Grip vorhanden, und wenn man den Rechtsknick beim Einlenken außen erwischt, gibt es kein Entrinnen mehr, wenn man versucht, mit demselben Speed durch die Kurve zu kommen wie innen.
Das führte in der Folge zu einem netten Duell mit @DC-Gamer die lange Gerade hinunter. Seite an Seite ging es in die Linkskurve der Schikane. Ich war doch innen, aber trotzdem schaffte es dieser Teufelskerl, sich außen vorbeizubremsen. "Das kann doch nicht wahr sein", dachte ich, und versuchte ihm sofort im Windschatten zu folgen. Unmittelbar darauf stellte sich heraus, warum er schneller in die Kurve hinein war. Denn er war auch schneller aus der Kurve wieder hinaus in die australische Botanik. Da ich mich ja zuvor entschied, mich direkt hintendran zu setzen, folgte ich ihm auch dorthin. Raus aus der Botanik hatte er schneller wieder den Anschluss auf den Asphalt gefunden, während ich auch nochmal links der Strecke in die Pampa rödelte. Rennreifen haben halt nicht soviel Grip außerhalb des grauen Bandes, habe ich festgestellt. Dadurch kam Zimti nochmal ran, aber ich konnte ihn gerade so hinter mich halten.
Auf der Nordschleife war der Start besser, auch durch "Orientierungsschwierigkeiten" anderer Fahrer. Noch auf der GP-Strecke konnte ich mich auf Platz 2 setzen und es dauerte nicht lange, bis @Zaister Orientierungsschwierigkeiten bekam. So konnte ich ganz nach vorne. Mein Dank gilt hierbei @kellewap und @m1ke82 , dass sie @tomt2002 "so lange" aufgehalten haben.
Das Rennen war aber alles andere als einfach mit Holger im Nacken. Meine Komfortzone für entspanntes Schnellfahren geht hier bei ungefähr 8 Sekunden Vorsprung los, Holger war aber nie mehr als ca. 6 Sekunden weg. Und auf der Döttinger Höhe holte sein Mini rund eine halbe Sekunde auf meinen Fiat auf.
So ging es mit 5,8 Sekunden in die zweite Runde. Mit 4,3 Sekunden in die dritte. In der dritten Runde dachte ich, hey, du bist schneller als Holger in seiner vorherigen Runde, das sollte etwas Abstand schaffen, aber der Kerl war abermals schneller als zuvor, also ging es mit rund 3 Sekunden in die letzte Runde.
Ab Mitte der dritten Runde spürte ich etwas Gripabbau in den Reifen. Nix Dramatisches an sich, aber wenn Holgers 192 Kilo im Rückspiegel auftauchen, so dass man sein Auto gar nicht mehr erkennt, trägt dieser minimale Verlust an Grip eben zu deutlich mehr Sackschwitze bei. So hatte ich in der letzten Runde noch den ein oder anderen kleinen Fehler drin, aber ich schmiss das Auto nicht von der Strecke. Ich konnte 1,8 Sekunden auf die Döttinger Höhe retten. Am Galgenkopf dann so vorsichtig wie noch nie gebremst. Dabei fast zu wenig gebremst, aargh! Und 0,8 Sekunden ins Ziel gerettet.
Ich fand es vorne beeindruckend, dass wir mit zwei unterschiedlichen Autos und sicherlich unterschiedlichen Setups auf dem 24 Stunden-Layout der Nordschleife schnellste Runden gefahren sind, die nur 1-2 Sekunden auseinander waren. Pro Kilometer also ein Unterschied von deutlich weniger als eine Zehntel, das geht ab. Deshalb würde ich die Rennzwerge ja am liebsten nochmal irgendwann, idealerweise mit vollem 16er-Feld, in ein 90 bis 120-minütiges Langstreckenrennen auf der Nordschleife ausführen.
Auf Bathurst habe ich eine Quali-Zeit hingelegt, die mich doch positiv überrascht hat. Platz 2 war eine gute Ausgangsposition ... bis beim Abarth die Startdrehzahl bei Grün immer auf 500 Umdrehungen abfällt. Aber gut, das war mir ja vorher bekannt. Leider habe ich im Radar für die erste Kurve ein wenig die Übersicht verloren, weswegen ich nach hinten durchgereicht wurde. Dann eine Aufholjagd gestartet, die von zahlreichen Fehlern geprägt war.
Sorry @m1ke82 , dass ich dich ein Mal in der zweiten Kurve erwischt habe. Bremspunkt zu spät gewählt von mir. Die zweite Kurve wurde mir nochmal in der letzten Runde zum Verhängnis, als ich dachte: "Wenn ich @kellewap nicht ausbremsen kann, ziehe ich doch im letzten Moment wieder rüber und nehme mehr Schwung mit ins Geschlängel."
Pustekuchen! Für den schnellen doppelten Richtungswechsel war nicht genug Grip vorhanden, und wenn man den Rechtsknick beim Einlenken außen erwischt, gibt es kein Entrinnen mehr, wenn man versucht, mit demselben Speed durch die Kurve zu kommen wie innen.
Das führte in der Folge zu einem netten Duell mit @DC-Gamer die lange Gerade hinunter. Seite an Seite ging es in die Linkskurve der Schikane. Ich war doch innen, aber trotzdem schaffte es dieser Teufelskerl, sich außen vorbeizubremsen. "Das kann doch nicht wahr sein", dachte ich, und versuchte ihm sofort im Windschatten zu folgen. Unmittelbar darauf stellte sich heraus, warum er schneller in die Kurve hinein war. Denn er war auch schneller aus der Kurve wieder hinaus in die australische Botanik. Da ich mich ja zuvor entschied, mich direkt hintendran zu setzen, folgte ich ihm auch dorthin. Raus aus der Botanik hatte er schneller wieder den Anschluss auf den Asphalt gefunden, während ich auch nochmal links der Strecke in die Pampa rödelte. Rennreifen haben halt nicht soviel Grip außerhalb des grauen Bandes, habe ich festgestellt. Dadurch kam Zimti nochmal ran, aber ich konnte ihn gerade so hinter mich halten.
Auf der Nordschleife war der Start besser, auch durch "Orientierungsschwierigkeiten" anderer Fahrer. Noch auf der GP-Strecke konnte ich mich auf Platz 2 setzen und es dauerte nicht lange, bis @Zaister Orientierungsschwierigkeiten bekam. So konnte ich ganz nach vorne. Mein Dank gilt hierbei @kellewap und @m1ke82 , dass sie @tomt2002 "so lange" aufgehalten haben.
Das Rennen war aber alles andere als einfach mit Holger im Nacken. Meine Komfortzone für entspanntes Schnellfahren geht hier bei ungefähr 8 Sekunden Vorsprung los, Holger war aber nie mehr als ca. 6 Sekunden weg. Und auf der Döttinger Höhe holte sein Mini rund eine halbe Sekunde auf meinen Fiat auf.
So ging es mit 5,8 Sekunden in die zweite Runde. Mit 4,3 Sekunden in die dritte. In der dritten Runde dachte ich, hey, du bist schneller als Holger in seiner vorherigen Runde, das sollte etwas Abstand schaffen, aber der Kerl war abermals schneller als zuvor, also ging es mit rund 3 Sekunden in die letzte Runde.
Ab Mitte der dritten Runde spürte ich etwas Gripabbau in den Reifen. Nix Dramatisches an sich, aber wenn Holgers 192 Kilo im Rückspiegel auftauchen, so dass man sein Auto gar nicht mehr erkennt, trägt dieser minimale Verlust an Grip eben zu deutlich mehr Sackschwitze bei. So hatte ich in der letzten Runde noch den ein oder anderen kleinen Fehler drin, aber ich schmiss das Auto nicht von der Strecke. Ich konnte 1,8 Sekunden auf die Döttinger Höhe retten. Am Galgenkopf dann so vorsichtig wie noch nie gebremst. Dabei fast zu wenig gebremst, aargh! Und 0,8 Sekunden ins Ziel gerettet.
Ich fand es vorne beeindruckend, dass wir mit zwei unterschiedlichen Autos und sicherlich unterschiedlichen Setups auf dem 24 Stunden-Layout der Nordschleife schnellste Runden gefahren sind, die nur 1-2 Sekunden auseinander waren. Pro Kilometer also ein Unterschied von deutlich weniger als eine Zehntel, das geht ab. Deshalb würde ich die Rennzwerge ja am liebsten nochmal irgendwann, idealerweise mit vollem 16er-Feld, in ein 90 bis 120-minütiges Langstreckenrennen auf der Nordschleife ausführen.
G
Gelöschte Mitglieder 1123
Gast
Ergebnisse Event 6: Die Rennzwerge Zweiter Teil (2 Rennen)
Legende:
Event-Platzierung|KT-Name|
Platzierung Rennen 1|Platzierung Rennen 2 x2|Summe Platzierungen in den einzelnen Rennen (SPE)|Durchschnittliche Platzierung (DP = SPE/3)
Besonderheit: Das Nordschleifenrennen mit der doppelten Fahrzeit wird doppelt gewertet, deswegen wird am Ende durch 3 geteilt, um die Durchschnittsplatzierung zu bestimmen.
1. tomt2002
(Rennen 1: 1., Rennen 2: 2. x2, SPE: 5, DP: 1,66)
2. SB Harald
(Rennen 1: 4., Rennen 2: 1. x2, SPE: 6, DP: 2,0)
3. kellewap
(Rennen 1: 2., Rennen 2: 3. x2, SPE: 8, DP: 2,66)
4. DC-Gamer
(Rennen 1: 3., Rennen 2: 5. x2, SPE: 13, DP: 4,33)
5. Zaister
(Rennen 1: 6., Rennen 2: 4. x2, SPE: 14, DP: 4,66)
6. Zimtzicke
(Rennen 1: 5., Rennen 2: 7. x2, SPE: 19, DP: 6,33)
7. m1ke82
(Rennen 1: 8., Rennen 2: 6. x2, SPE: 20, DP: 6,66)
8. daddlefield
(Rennen 1: 7., Rennen 2: 8. x2, SPE: 23, DP: 7,66)
Bitte prüft nochmal nach, ob das alles so stimmt. Glückwunsch an Holger zum Event-Sieg.
Legende:
Event-Platzierung|KT-Name|
Platzierung Rennen 1|Platzierung Rennen 2 x2|Summe Platzierungen in den einzelnen Rennen (SPE)|Durchschnittliche Platzierung (DP = SPE/3)
Besonderheit: Das Nordschleifenrennen mit der doppelten Fahrzeit wird doppelt gewertet, deswegen wird am Ende durch 3 geteilt, um die Durchschnittsplatzierung zu bestimmen.
1. tomt2002
(Rennen 1: 1., Rennen 2: 2. x2, SPE: 5, DP: 1,66)
2. SB Harald
(Rennen 1: 4., Rennen 2: 1. x2, SPE: 6, DP: 2,0)
3. kellewap
(Rennen 1: 2., Rennen 2: 3. x2, SPE: 8, DP: 2,66)
4. DC-Gamer
(Rennen 1: 3., Rennen 2: 5. x2, SPE: 13, DP: 4,33)
5. Zaister
(Rennen 1: 6., Rennen 2: 4. x2, SPE: 14, DP: 4,66)
6. Zimtzicke
(Rennen 1: 5., Rennen 2: 7. x2, SPE: 19, DP: 6,33)
7. m1ke82
(Rennen 1: 8., Rennen 2: 6. x2, SPE: 20, DP: 6,66)
8. daddlefield
(Rennen 1: 7., Rennen 2: 8. x2, SPE: 23, DP: 7,66)
Bitte prüft nochmal nach, ob das alles so stimmt. Glückwunsch an Holger zum Event-Sieg.
Ich kann gar nicht sagen warum, aber irgendwie habe ich mich gestern schon den ganzen Tag auf das Event gefreut. Wahrscheinlich lag es daran, dass ich mich in den Trainings zum ersten Mal ernsthaft mit der Nordschleife beschäftigt habe und tatsächlich auch mal die eine oder andere Runde ohne Ausritt absolviert habe. Mit den Rennzwergen gibt es deutlich weniger kritische Stellen, als mit schnelleren Fahrzeugen. So konnte ich mir die schwierigen Ecken leichter merken und mal eine saubere Runde hinbekommen. Von Pushen kann aber natürlich keine Rede sein.
Aber erstmal ging es nach Bathurst. Den Kurs konnte ich mit den Gruppe 4 ganz gut, in den Trainings mit den Rennzwergen war ich aber weit weg von guten Zeiten. So auch gestern im Qualifying. Knappe vier Sekunden hinter @tomt2002 . Im Rennen bin ich dann auch im hinteren Feld gestartet und nach der ersten Kurve war ich auf einmal zweiter. Keine Ahnung, wie das passieren konnte. Aufgrund meiner Zeiten war mir aber klar, dass ich schnell unter Druck geraten werde. Aufgrund der Rangeleien zwischen Platz zwei und fünf, konnte ich den Abstand aber zwischen 1 und 3 Sekunden halten. Bis ich in der Haarnadelkurve in die Mauer gefahren bin. Man konnte mir meinen Ärger leicht anmerken. Danach habe ich dann versucht sauber zu Ende zu fahren und nicht nochmal die Mauer zu knutschen. Hat dann ganz gut geklappt und da @SB Harald an der gleichen Stelle wie ich seinen Abarth in der letzten Runde versenkt hat, konnte ich noch ganz knapp den dritten Platz abstauben. Aufgrund meiner schlechten Zeiten im Training natürlich ein super Ergebnis.
Ja und mir hat auch das Rennen auf der Nordschleife Spaß gemacht. Zumindest die ersten zwei Runden. Der Start war auf jeden Fall nix, in der ersten Kurve hatte ich kein Platz mehr und musste über die kleine Wiese ausweichen. Da hat der Herr Gran Tursimo aber gesagt, so nicht mein Freund! Wieder eingesetzt wurde ich vor der ersten Kurve. Na super. Letzter. Im Anschluß konnte ich von einigen Ausrutschern meiner Mitfahrer profitieren und war dann auf Platz vier. Die ersten beiden Runden hatte ich dann einen super Kampf mit @Zaister, die ganze Zeit Stoßstange an Stoßstange. Das hat mega Spaß gemacht. Mit der dritten Runde haben meine Reifen aber stark abgebaut und @Zaister konnte sich recht einfach absetzen und seinen Vorsprung auf schlanke 30 Sekunden ausbauen. Nach hinten war mein Abstand groß genug und so habe ich dann relativ einsam meinen fünften Platz trotz einiger kleiner Ausrutscher nach Hause gefahren.
Es hat gestern wirklich großen Spaß gemacht!
Die Super Formula Rennen am Ende waren auch noch super, durch den Windschatteneffekt kann man sich kaum absetzen. Schwierig wird es dann aber Rad an Rad bei der Geschwindigkeit. Es ist schon sehr schwer präzise zu fahren, ohne sich zu berühren.
Aber erstmal ging es nach Bathurst. Den Kurs konnte ich mit den Gruppe 4 ganz gut, in den Trainings mit den Rennzwergen war ich aber weit weg von guten Zeiten. So auch gestern im Qualifying. Knappe vier Sekunden hinter @tomt2002 . Im Rennen bin ich dann auch im hinteren Feld gestartet und nach der ersten Kurve war ich auf einmal zweiter. Keine Ahnung, wie das passieren konnte. Aufgrund meiner Zeiten war mir aber klar, dass ich schnell unter Druck geraten werde. Aufgrund der Rangeleien zwischen Platz zwei und fünf, konnte ich den Abstand aber zwischen 1 und 3 Sekunden halten. Bis ich in der Haarnadelkurve in die Mauer gefahren bin. Man konnte mir meinen Ärger leicht anmerken. Danach habe ich dann versucht sauber zu Ende zu fahren und nicht nochmal die Mauer zu knutschen. Hat dann ganz gut geklappt und da @SB Harald an der gleichen Stelle wie ich seinen Abarth in der letzten Runde versenkt hat, konnte ich noch ganz knapp den dritten Platz abstauben. Aufgrund meiner schlechten Zeiten im Training natürlich ein super Ergebnis.
Ja und mir hat auch das Rennen auf der Nordschleife Spaß gemacht. Zumindest die ersten zwei Runden. Der Start war auf jeden Fall nix, in der ersten Kurve hatte ich kein Platz mehr und musste über die kleine Wiese ausweichen. Da hat der Herr Gran Tursimo aber gesagt, so nicht mein Freund! Wieder eingesetzt wurde ich vor der ersten Kurve. Na super. Letzter. Im Anschluß konnte ich von einigen Ausrutschern meiner Mitfahrer profitieren und war dann auf Platz vier. Die ersten beiden Runden hatte ich dann einen super Kampf mit @Zaister, die ganze Zeit Stoßstange an Stoßstange. Das hat mega Spaß gemacht. Mit der dritten Runde haben meine Reifen aber stark abgebaut und @Zaister konnte sich recht einfach absetzen und seinen Vorsprung auf schlanke 30 Sekunden ausbauen. Nach hinten war mein Abstand groß genug und so habe ich dann relativ einsam meinen fünften Platz trotz einiger kleiner Ausrutscher nach Hause gefahren.
Es hat gestern wirklich großen Spaß gemacht!
Die Super Formula Rennen am Ende waren auch noch super, durch den Windschatteneffekt kann man sich kaum absetzen. Schwierig wird es dann aber Rad an Rad bei der Geschwindigkeit. Es ist schon sehr schwer präzise zu fahren, ohne sich zu berühren.
Zuletzt bearbeitet:
Da Saison 5 doch erheblich entschlackt wird und sich jeder auf "sein" Auto einstellen kann, verspreche ich mir da wirklich wieder ein engeres Feld. So wie Bathurst gestern hat echt Spass gemacht.
Die Rennzwerge würden sich, entsprechende Kurse berücksichtigt, auch für eine ganze Saison eignen.
Die Rennzwerge würden sich, entsprechende Kurse berücksichtigt, auch für eine ganze Saison eignen.
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