Absturz einer deutschen Maschine von German Wings in Frankreich
- Ersteller Bexter
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nbk90210
Rocktastisch!
davon gehe ich auch aus aber wenn das stimmt das der sinkflug manuell eingegeben werden muss dann passt das iwie nicht
Ich meine die haben sich bestimmt erschrocken und dann noch manuell einstellen...
Das würde gegen die scheiBen Theorie sprechen
nbk90210
Rocktastisch!
Wintermute
Wintermute <3 Neuromancer
Protokoll der französischen Flugsicherung :
10:30:00 Uhr: Flug Germanwings 4U9525 (Flugnummer gemäß Flugplan - Flugsicherungsfunkrufzeichen: "Germanwings Eins Acht Golf" – GWI18G) bestätigt die letzte von der französischen Flugsicherung erhaltene Anweisung.
10:31:02 Uhr: Germanwings 4U9525 verlässt ohne Freigabe der französischen Flugsicherung ihre Reiseflughöhe und beginnt einen Sinkflug mit einer durch Radar beobachteten durchschnittlichen Sinkrate von ca 17,8 Metern pro Sekunde (3500 Fuß pro Minute). Versuche der französischen Flugsicherungsorganisation, auf der Arbeitsfrequenz Funkverbindung herzustellen werden durch Germanwings 4U9525 nicht beantwortet.
10:35:08 Uhr: Nachfolgende Versuche der französischen Flugsicherungsorganisation auf der internationalen Notfrequenz Funkkontakt herzustellen, werden ebenfalls nicht beantwortet.
10:35 Uhr: Durch die französische Flugsicherungsorganisation wird die international normierte "Notstufe" (DETRESFA Distress Phase) erklärt und die nationale Leitstelle des französischen Such- und Rettungsdienstes informiert. Zu dieser Zeit durchfliegt Germanwings 4U9525 die Höhe von ca. 7600 Metern.
10:36:47 Uhr: Die französischen Flugsicherungsorganisation führt den letzten Versuch durch, Germanwings 4U9525 auf der internationalen Notfrequenz zu erreichen. Auch dieser Funkspruch wird durch Germanwings 4U9525 nicht beantwortet.
10:40 Uhr: Das Radarziel von Germanwings 4U9525 verschwindet vom Radarbildschirm. Die letzte angezeigte Flughöhe betrug ca. 1890 Meter.
10:30:00 Uhr: Flug Germanwings 4U9525 (Flugnummer gemäß Flugplan - Flugsicherungsfunkrufzeichen: "Germanwings Eins Acht Golf" – GWI18G) bestätigt die letzte von der französischen Flugsicherung erhaltene Anweisung.
10:31:02 Uhr: Germanwings 4U9525 verlässt ohne Freigabe der französischen Flugsicherung ihre Reiseflughöhe und beginnt einen Sinkflug mit einer durch Radar beobachteten durchschnittlichen Sinkrate von ca 17,8 Metern pro Sekunde (3500 Fuß pro Minute). Versuche der französischen Flugsicherungsorganisation, auf der Arbeitsfrequenz Funkverbindung herzustellen werden durch Germanwings 4U9525 nicht beantwortet.
10:35:08 Uhr: Nachfolgende Versuche der französischen Flugsicherungsorganisation auf der internationalen Notfrequenz Funkkontakt herzustellen, werden ebenfalls nicht beantwortet.
10:35 Uhr: Durch die französische Flugsicherungsorganisation wird die international normierte "Notstufe" (DETRESFA Distress Phase) erklärt und die nationale Leitstelle des französischen Such- und Rettungsdienstes informiert. Zu dieser Zeit durchfliegt Germanwings 4U9525 die Höhe von ca. 7600 Metern.
10:36:47 Uhr: Die französischen Flugsicherungsorganisation führt den letzten Versuch durch, Germanwings 4U9525 auf der internationalen Notfrequenz zu erreichen. Auch dieser Funkspruch wird durch Germanwings 4U9525 nicht beantwortet.
10:40 Uhr: Das Radarziel von Germanwings 4U9525 verschwindet vom Radarbildschirm. Die letzte angezeigte Flughöhe betrug ca. 1890 Meter.
nbk90210
Rocktastisch!
Im Falle das eine Scheibe platzt:
"Geschieht dies in 38.000 Fuß Reiseflughöhe (11.500 Meter), sind die Piloten, wenn nicht durch Trümmerteile schon verletzt oder gar getötet, unvermittelt rund 800 km/h schnellem und minus 60 Grad kaltem Wind ausgesetzt, was kontrolliertes Handeln praktisch unmöglich macht. Dazu kommt der plötzliche Sauerstoffmangel, der in dieser Höhe in rund 15 bis 20 Sekunden zur Bewusstlosigkeit führt. Der eingeleitete Sinkflug lässt sich erklären, "wenn einer der Piloten trotz der Schäden noch genügend Zeit hatte, den Autopiloten, wie in einem solchen Notfall verlangt, auszuschalten und die Nase der Maschine herunterzunehmen, bevor er ebenfalls handlungsunfähig war", so ein Airbus-A320-Pilot.
Die Computer des Airbus' würden das Flugzeug dann konsequent auf der einmal eingeschlagenen Sinkrate halten. Das automatische Schubsystem hält die Geschwindigkeit, der Kurs würde von den Flugrechnern ebenfalls nicht verändert, "bis ein erneuter Input der Piloten erfolgt". Erfolgt der nicht, behält das Flugzeug diese Fluglage bis zum Aufprall ein."
"Einen automatisch durch die Flugrechner ausgelösten Sinkflug halten Kenner der Airbus-Systeme für nicht wahrscheinlich. Dies sei "bei keinem Vorfall dokumentiert", so ein Air-Berlin Pilot."
Die Stimmen mehren sich die einen Autopilot Sinkflug für unwahrscheinlich halten und davon ausgehen dass der Pilot das manuell getan hat.
"Die französische Luftwaffe hatte in dieser Zeitspanne sogar einen Kampfjet an die Seite des Airbus A 320 beordert, weil sie einen bevorstehenden Terroranschlag befürchtete."
Quelle: für alle Zitate waz
"Geschieht dies in 38.000 Fuß Reiseflughöhe (11.500 Meter), sind die Piloten, wenn nicht durch Trümmerteile schon verletzt oder gar getötet, unvermittelt rund 800 km/h schnellem und minus 60 Grad kaltem Wind ausgesetzt, was kontrolliertes Handeln praktisch unmöglich macht. Dazu kommt der plötzliche Sauerstoffmangel, der in dieser Höhe in rund 15 bis 20 Sekunden zur Bewusstlosigkeit führt. Der eingeleitete Sinkflug lässt sich erklären, "wenn einer der Piloten trotz der Schäden noch genügend Zeit hatte, den Autopiloten, wie in einem solchen Notfall verlangt, auszuschalten und die Nase der Maschine herunterzunehmen, bevor er ebenfalls handlungsunfähig war", so ein Airbus-A320-Pilot.
Die Computer des Airbus' würden das Flugzeug dann konsequent auf der einmal eingeschlagenen Sinkrate halten. Das automatische Schubsystem hält die Geschwindigkeit, der Kurs würde von den Flugrechnern ebenfalls nicht verändert, "bis ein erneuter Input der Piloten erfolgt". Erfolgt der nicht, behält das Flugzeug diese Fluglage bis zum Aufprall ein."
"Einen automatisch durch die Flugrechner ausgelösten Sinkflug halten Kenner der Airbus-Systeme für nicht wahrscheinlich. Dies sei "bei keinem Vorfall dokumentiert", so ein Air-Berlin Pilot."
Die Stimmen mehren sich die einen Autopilot Sinkflug für unwahrscheinlich halten und davon ausgehen dass der Pilot das manuell getan hat.
"Die französische Luftwaffe hatte in dieser Zeitspanne sogar einen Kampfjet an die Seite des Airbus A 320 beordert, weil sie einen bevorstehenden Terroranschlag befürchtete."
Quelle: für alle Zitate waz
Wintermute
Wintermute <3 Neuromancer
Man stelle sich vor sie wäre auf Reiseflughöhe gerade aus weitergeflogen bis die Tanks leer gewesen wäre ...
Zuletzt bearbeitet:
Gerri
FSV Mainz 05!
aber für sowas muss es doch eine Sicherung geben......... Gebiet ist bekannt und es sollte doch unproblematisch sein das ein Flugzeug nicht unkontrolliert gegen einen Berg fliegt...
edit: so blöd es sich anhört, bei sowas muss es doch ne Taste geben: Flugzeug auf "Atmungshöhe" bringen und halten sofern nichts im Weg ist.
edit: so blöd es sich anhört, bei sowas muss es doch ne Taste geben: Flugzeug auf "Atmungshöhe" bringen und halten sofern nichts im Weg ist.
Wintermute
Wintermute <3 Neuromancer
Die "Sicherung" heißt Pilot und sein Co-Pilot.
nbk90210
Rocktastisch!
Ich denke es könnte sein dass der Pilot völlig geistesgegenwärtig gehandelt hat. Sinkflug in einer flugkurve in der die Passagiere nicht in Panik geraten ( also nicht steil nach unten) aber so dass der Flieger in den Bergen zerschellt.
So war das Risiko das noch mehr Menschen zu Schaden kommen gering wie möglich.
Wintermute
Wintermute <3 Neuromancer
Und wann soll das sein ???????
Gerri
FSV Mainz 05!
sie müssen ja noch was betätigt haben? dann müsste die Elektronik sich einschalten und den Rest regeln.
Gerri
FSV Mainz 05!
die Piloten haben nur Sekunden noch etwas zu tun (anscheinend haben sie da ja den Sinkflug eingeleitet), alternativ eben eine "Nottaste" für den Sinkflug auf eine Höhe in der man atmen kann inkl. Öffnung der Kabinentür etc.
Normalerweise sollte es für alle Eventualitäten einen Notfallplan geben.
Gerri
FSV Mainz 05!
z.b. sowas inkl. Entriegelung der Cockpittür (von mir aus durch die Flugwacht).
Freezi
Masterchief
Bin auch etwas übwrrascht, auch wenn man natürlich eigentlich keinen Plan von alle dem hat. Aber die Dinger bestehen doch aus der besten Technik der Menschheit, die können sogar selbst fliegen und landen, da muss es doch wie Gerri es schreibt eine Möglichkeit geben, dass bei der Bewusstlosigkeit beider Piloten irgendwas registriert, dass ein Berg im Weg ist.
vielleicht sollte ein Pilot in gewissen Abständen irgendeinen Knopf drücken, damit der Computer weiss dass da noch jemand aktiv alles mit bekommt. Wenn es sowas noch nicht gibt, dann bitte jetzt bauen.
Wintermute
Wintermute <3 Neuromancer
Und damit immer manipulierbar, die Cockpit Tür Remote zu öffnen No way....