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Der Fortbewegungsmittel mit Fotos Thread !

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Ich war ja heute auf der IAA und im Gegensatz zu den letzten 30 Jahren (so lange fahre ich schon hin, davon 25 Jahre beruflich) waren die Eindrücke heute nur schwer zu deuten und verarbeiten.

Auf der Autobahn Richtung Frankfurt war kein Meter Stau. Die tausende Parkplätze auf den Aussenbereichen waren ganztägig geschlossen, da nicht benötigt. Im Rebstock-Parkhaus haben wir ohne Wartzeit und ohne Probleme einen Parkplatz gefunen. Die Shuttle-Busse waren vielleicht halb gefüllt.

Dieser Eindruck bestätigte sich in der Messe. Gegen 10:30 Uhr waren keine Warteschlangen an den Kassen und Einlässen. Wir also in Halle 11 (Portalhaus) zu BMW. Erstes Erstaunen: die Halle 11 war bisher ausschliesslich für die BMW Group reserviert (BMW, Mini, Alpina und Rolls Royce). Inklusive Tribünen auf den Oberrängen und Fahrbanen quer durch die Halle. Heuer teilte man sich die Halle mit Opel, Hyundai, Jaguar, Land Rover und noch ein paar kleineren Ausstellern. Oberränge und Fahrbanen gibt es nicht mehr. Ohne Probleme konnte man Bilder vom Concept 4 machen, in neue Autos wie den 1er oder 3er Touring konnte man quasi ohne Wartezeiten einsteigen.

Normalerweise wird man zu dieser Zeit von den Massen gedrückt. Wer einmal in der Mercedes-Benz Halle war, weiss, wie schlimm dort die Menschmassen sind. Heute? Konnte man da gemütlich durch spazieren...

Die Halle von den Zulieferern war quasi leer, die Hälfte der Halle war durch einen Vorhang abgetrennt und leer.

Man merkte nicht nur überdeutlich das Fehlen vieler Aussteller/Hersteller, es fehlten auch die Besucher. Ein hochrangiger BMW-Mitarbeiter sagte, die IAA habe dieses Jahr vielleicht 20% der normalen Besuchermenge. Ich kann nicht abschätzen, wie valide diese Zahl ist, es war auf jeden Fall viel, viel weniger!

Zweite Erkenntnis war: E-Mobilität! Und das schauten sich die Besucher auch an! Der Porsche-Stand bestand quasi nur aus Taycan. Mercedes hat die EQC-Modelle prominent in den vorderen Bereich der Halle gestellt. Bei VW waren die ID-Modelle gut besucht, der Rest war... na ja. VW hat auch einige Modelle doppelt ausgestellt, um die Fläche voll zu kriegen... VW hat aber mit der ID-Range einen schönen Ausblick erlaubt, was da auf uns wartet.

Bei Lamborghini standen drei lausige Autos, davon war eines der Sian. Vor zwei Jahren wären dort Menschentrauben gewesen. Dieses Jahr nicht. Gut, die Autos waren sehr weitläufig abgetrennt, wirklich nahe ist man den Fahrzeugen eh nicht gekommen.

Dritte Erkenntnis: China ist da! Meine Chefin hat eigentlich den ganzen Tag nur erstaunt davon geredet, wie wenig los ist. Bis wir zu Wey und Byton kamen (da waren auch viele Besucher). Speziell Wey hat sie erstaunt. Gefällige Fahrzeuge, vom ersten Qualitätseindruck hat man europäisches Niveau erreicht. Im Detail noch ein paar Schwächen, aber das ist weit, weit davon entfernt, was damals die ersten Anbieter in Europa zeigten.

Welche Lehren man nun aus einem Tag ziehen kann, sie dahin gestellt. Mehrere Leute bestätigten uns, dass die IAA sich am Scheideweg befinde. Wenn in zwei Jahren weitere Hersteller nicht mehr kommen sollten, wird das ein Desaster. Es waren viel weniger junge Menschen da. Das Interesse an alternativen Antrieben ist definitiv da. Viele Besucher liessen sich bei Hyundai über die Brennstoffzelle informieren.

Und BMW hat etwas geschafft, was ich nicht für möglich gehalten habe. Wir haben wirklich verhältnismässig viele und gute Hybride. Vom 225xe bis hin zum 7er in vielen Modellreihen. Die Leute haben danach gesucht, aber ausser einem (!) i3 und einem i8 war nichts zu sehen. Wir haben die Autos und zeigen sie nicht... :ugly: Okay, den Vision M Next hatten wir auch da, aber der stand da so lieblos, dass man ihn gut übersehen konnte... Dafür einen kackenhässlichen X7 in Purpur...
 
Zimtzicke schrieb:
Ich war ja heute auf der IAA und im Gegensatz zu den letzten 30 Jahren (so lange fahre ich schon hin, davon 25 Jahre beruflich) waren die Eindrücke heute nur schwer zu deuten und verarbeiten.

Auf der Autobahn Richtung Frankfurt war kein Meter Stau. Die tausende Parkplätze auf den Aussenbereichen waren ganztägig geschlossen, da nicht benötigt. Im Rebstock-Parkhaus haben wir ohne Wartzeit und ohne Probleme einen Parkplatz gefunen. Die Shuttle-Busse waren vielleicht halb gefüllt.

Dieser Eindruck bestätigte sich in der Messe. Gegen 10:30 Uhr waren keine Warteschlangen an den Kassen und Einlässen. Wir also in Halle 11 (Portalhaus) zu BMW. Erstes Erstaunen: die Halle 11 war bisher ausschliesslich für die BMW Group reserviert (BMW, Mini, Alpina und Rolls Royce). Inklusive Tribünen auf den Oberrängen und Fahrbanen quer durch die Halle. Heuer teilte man sich die Halle mit Opel, Hyundai, Jaguar, Land Rover und noch ein paar kleineren Ausstellern. Oberränge und Fahrbanen gibt es nicht mehr. Ohne Probleme konnte man Bilder vom Concept 4 machen, in neue Autos wie den 1er oder 3er Touring konnte man quasi ohne Wartezeiten einsteigen.

Normalerweise wird man zu dieser Zeit von den Massen gedrückt. Wer einmal in der Mercedes-Benz Halle war, weiss, wie schlimm dort die Menschmassen sind. Heute? Konnte man da gemütlich durch spazieren...

Die Halle von den Zulieferern war quasi leer, die Hälfte der Halle war durch einen Vorhang abgetrennt und leer.

Man merkte nicht nur überdeutlich das Fehlen vieler Aussteller/Hersteller, es fehlten auch die Besucher. Ein hochrangiger BMW-Mitarbeiter sagte, die IAA habe dieses Jahr vielleicht 20% der normalen Besuchermenge. Ich kann nicht abschätzen, wie valide diese Zahl ist, es war auf jeden Fall viel, viel weniger!

Zweite Erkenntnis war: E-Mobilität! Und das schauten sich die Besucher auch an! Der Porsche-Stand bestand quasi nur aus Taycan. Mercedes hat die EQC-Modelle prominent in den vorderen Bereich der Halle gestellt. Bei VW waren die ID-Modelle gut besucht, der Rest war... na ja. VW hat auch einige Modelle doppelt ausgestellt, um die Fläche voll zu kriegen... VW hat aber mit der ID-Range einen schönen Ausblick erlaubt, was da auf uns wartet.

Bei Lamborghini standen drei lausige Autos, davon war eines der Sian. Vor zwei Jahren wären dort Menschentrauben gewesen. Dieses Jahr nicht. Gut, die Autos waren sehr weitläufig abgetrennt, wirklich nahe ist man den Fahrzeugen eh nicht gekommen.

Dritte Erkenntnis: China ist da! Meine Chefin hat eigentlich den ganzen Tag nur erstaunt davon geredet, wie wenig los ist. Bis wir zu Wey und Byton kamen (da waren auch viele Besucher). Speziell Wey hat sie erstaunt. Gefällige Fahrzeuge, vom ersten Qualitätseindruck hat man europäisches Niveau erreicht. Im Detail noch ein paar Schwächen, aber das ist weit, weit davon entfernt, was damals die ersten Anbieter in Europa zeigten.

Welche Lehren man nun aus einem Tag ziehen kann, sie dahin gestellt. Mehrere Leute bestätigten uns, dass die IAA sich am Scheideweg befinde. Wenn in zwei Jahren weitere Hersteller nicht mehr kommen sollten, wird das ein Desaster. Es waren viel weniger junge Menschen da. Das Interesse an alternativen Antrieben ist definitiv da. Viele Besucher liessen sich bei Hyundai über die Brennstoffzelle informieren.

Und BMW hat etwas geschafft, was ich nicht für möglich gehalten habe. Wir haben wirklich verhältnismässig viele und gute Hybride. Vom 225xe bis hin zum 7er in vielen Modellreihen. Die Leute haben danach gesucht, aber ausser einem (!) i3 und einem i8 war nichts zu sehen. Wir haben die Autos und zeigen sie nicht... :ugly: Okay, den Vision M Next hatten wir auch da, aber der stand da so lieblos, dass man ihn gut übersehen konnte... Dafür einen kackenhässlichen X7 in Purpur...
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Gehe auch nur noch hin weil die Harman Gruppe mich einlädt. Da ist nen tag vor der eigentlichen Messe entspannt. So wenig wie dieses Mal war aber noch nie los.

Aber ansonsten ist das alles nicht wirklich das was es mal war für mich als Auto Liebhaber.
Merke aber auch in meinem Freundeskreis dass vielen ein Auto nahezu egal ist. Hier in Salzburg braucht man es zwar noch eher, Freunde aus München haben fast alle kein Auto mehr, finanziell wäre es zwar kein Problem, aber sie brauchen es einfach nicht mehr.

Die Entwicklung finde ich interessant. Wird schwer für die Hersteller. Immerhin sind sie sich dessen bewusst
 
Erstaunlich fand ich auf jeden Fall das Interesse an elektrifizierten Fahrzeugen. Auch der Honda e war ein Publikumsmagnet.

Wobei man auch sagen muss, dass die E-Autos bei Technik und Design viele Schritte nach vorne gegangen sind. Viele konventionelle Modelle wirkten dagegen wie aus einer anderen Zeit.

Die Kaufentscheidung wird das bei deutschen Kunden jetzt noch nicht direkt beeinflussen. Dafür sind wir zu konservativ eingestellt. Aber ich glaube schon, dass da jetzt der richtige Stein ins Rollen gebracht wurde. Die IAA 2021 wird wieder anders aussehen (es gab übrigens Stimmen die sagten, dass es in 2 oder 4 Jahren vielleicht keine IAA mehr geben wird; soweit würde ich aber nicht gehen).
 
Zimtzicke schrieb:
Ich war ja heute auf der IAA und im Gegensatz zu den letzten 30 Jahren (so lange fahre ich schon hin, davon 25 Jahre beruflich) waren die Eindrücke heute nur schwer zu deuten und verarbeiten.

Auf der Autobahn Richtung Frankfurt war kein Meter Stau. Die tausende Parkplätze auf den Aussenbereichen waren ganztägig geschlossen, da nicht benötigt. Im Rebstock-Parkhaus haben wir ohne Wartzeit und ohne Probleme einen Parkplatz gefunen. Die Shuttle-Busse waren vielleicht halb gefüllt.

Dieser Eindruck bestätigte sich in der Messe. Gegen 10:30 Uhr waren keine Warteschlangen an den Kassen und Einlässen. Wir also in Halle 11 (Portalhaus) zu BMW. Erstes Erstaunen: die Halle 11 war bisher ausschliesslich für die BMW Group reserviert (BMW, Mini, Alpina und Rolls Royce). Inklusive Tribünen auf den Oberrängen und Fahrbanen quer durch die Halle. Heuer teilte man sich die Halle mit Opel, Hyundai, Jaguar, Land Rover und noch ein paar kleineren Ausstellern. Oberränge und Fahrbanen gibt es nicht mehr. Ohne Probleme konnte man Bilder vom Concept 4 machen, in neue Autos wie den 1er oder 3er Touring konnte man quasi ohne Wartezeiten einsteigen.

Normalerweise wird man zu dieser Zeit von den Massen gedrückt. Wer einmal in der Mercedes-Benz Halle war, weiss, wie schlimm dort die Menschmassen sind. Heute? Konnte man da gemütlich durch spazieren...

Die Halle von den Zulieferern war quasi leer, die Hälfte der Halle war durch einen Vorhang abgetrennt und leer.

Man merkte nicht nur überdeutlich das Fehlen vieler Aussteller/Hersteller, es fehlten auch die Besucher. Ein hochrangiger BMW-Mitarbeiter sagte, die IAA habe dieses Jahr vielleicht 20% der normalen Besuchermenge. Ich kann nicht abschätzen, wie valide diese Zahl ist, es war auf jeden Fall viel, viel weniger!

Zweite Erkenntnis war: E-Mobilität! Und das schauten sich die Besucher auch an! Der Porsche-Stand bestand quasi nur aus Taycan. Mercedes hat die EQC-Modelle prominent in den vorderen Bereich der Halle gestellt. Bei VW waren die ID-Modelle gut besucht, der Rest war... na ja. VW hat auch einige Modelle doppelt ausgestellt, um die Fläche voll zu kriegen... VW hat aber mit der ID-Range einen schönen Ausblick erlaubt, was da auf uns wartet.

Bei Lamborghini standen drei lausige Autos, davon war eines der Sian. Vor zwei Jahren wären dort Menschentrauben gewesen. Dieses Jahr nicht. Gut, die Autos waren sehr weitläufig abgetrennt, wirklich nahe ist man den Fahrzeugen eh nicht gekommen.

Dritte Erkenntnis: China ist da! Meine Chefin hat eigentlich den ganzen Tag nur erstaunt davon geredet, wie wenig los ist. Bis wir zu Wey und Byton kamen (da waren auch viele Besucher). Speziell Wey hat sie erstaunt. Gefällige Fahrzeuge, vom ersten Qualitätseindruck hat man europäisches Niveau erreicht. Im Detail noch ein paar Schwächen, aber das ist weit, weit davon entfernt, was damals die ersten Anbieter in Europa zeigten.

Welche Lehren man nun aus einem Tag ziehen kann, sie dahin gestellt. Mehrere Leute bestätigten uns, dass die IAA sich am Scheideweg befinde. Wenn in zwei Jahren weitere Hersteller nicht mehr kommen sollten, wird das ein Desaster. Es waren viel weniger junge Menschen da. Das Interesse an alternativen Antrieben ist definitiv da. Viele Besucher liessen sich bei Hyundai über die Brennstoffzelle informieren.

Und BMW hat etwas geschafft, was ich nicht für möglich gehalten habe. Wir haben wirklich verhältnismässig viele und gute Hybride. Vom 225xe bis hin zum 7er in vielen Modellreihen. Die Leute haben danach gesucht, aber ausser einem (!) i3 und einem i8 war nichts zu sehen. Wir haben die Autos und zeigen sie nicht... :ugly: Okay, den Vision M Next hatten wir auch da, aber der stand da so lieblos, dass man ihn gut übersehen konnte... Dafür einen kackenhässlichen X7 in Purpur...
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Vielen Dank für die Impressionen. Es hat sich ja anscheinend wirklich eine Menge geändert im Vergleich zu den letzten Jahren. Drückende Menschenmassen am Lamborghini und Mercedes Stand waren eigentlich immer IAA Standard.
 
ES Baxter schrieb:
Vielen Dank für die Impressionen. Es hat sich ja anscheinend wirklich eine Menge geändert im Vergleich zu den letzten Jahren. Drückende Menschenmassen am Lamborghini und Mercedes Stand waren eigentlich immer IAA Standard.
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Lamborghini war echt der Hammer. Ich kann ja verstehen, dass man solche Fahrzeuge nicht offen zugänglich macht. Aber früher hatte man dann Absperrbänder, dass man zumindest mal in den Innenraum gucken konnte. Eine gewisse Nähe zu den Autos war noch da.

Lamborghini hätte da eine Fläche für 5 oder 6 Autos gehabt, wo sie aber nur 3 Autos hingestellt haben. Und dann mit mannhohen Glaswänden abgesperrt. Einem Löwen kann ich im Zoo näher kommen... Da darf man sich auch nicht wundern, wenn die Leute darauf keinen Bock haben. Da hat man sein Bild vom Sian gemacht, und dann war's auch wieder gut...
 
Noch so ein "spooky" Moment... Auf dem Seat-Stand. Ein roter Arona TGI. FETT bedruckt mit 98g CO2. Ich guck mir das Auto so an, direkt kommt eine Hostesse auf mich zu und fragt mich, ob sie mir Auskunft geben könne (war wirklich nett, da ich ein BMW-Badge umhängen hatte). Joa, ist Erdgas. Aber Alter... 98g CO2 als "Werbung"? Das wäre vor 5 Jahren toll gewesen. Aber das druck ich mir heute doch nicht mehr als grandiose Leistung auf's Auto auf einer Messe. :ugly:
 
Slurms Mc Kenzie schrieb:
Interessante Eindrücke. Was kostet denn so ein chinesisches Auto? Machen die nur SUV oder auch coole Autos?
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War schon viel SUV. Hongqi hatte auch noch ein Hypercar mit 1.400PS da stehen. Der Byton M-Byte soll wohl 2021 kommen und um die 45.000€ kosten, ist aber auch SUV.

Aber wie gesagt, das waren nur Impressionen der Messe. Ob die Autos gut sind, ob sie bei der Qualität auch abseits des Hinguckens schon ein gewisses Niveau erreicht haben, das kann man (ich) nicht beurteilen.

Beim Wey VV7 hab ich eben bei der Autobild gelesen, dass der Innenraum vom Design beim alten Panamera geklaut wäre, Drehregler wären von Audi... da gibt es glaube ich auch schlimmeres. :D
 
lol 36450euro Ich lache nicht weil ich es denen nicht zutraue oder weil prestige fehlt... Ich geb doch nicht soviel Kohle aus und spiele den beta-tester.
 
Slurms Mc Kenzie schrieb:
lol 36450euro Ich lache nicht weil ich es denen nicht zutraue oder weil prestige fehlt... Ich geb doch nicht soviel Kohle aus und spiele den beta-tester.
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Bis 2021 ist ja auch noch Zeit. War es Wey oder Byton, die einen ranghohen BMW-Ingenieur abgeworben haben?

Ich glaube, die Chinesen sind da noch ganz am Anfang ihrer Reise in die automobile Welt. Aber wenn man sich anschaut, wie schnell aus Hyundai/KIA weltweit anerkannte Autos wurden, dann kann man erahnen, wie schnell auch China das schaffen kann. Wobei natürlich die Stückzahlen in Europa für die nur Peanuts sind. :ugly:
 
Hat bei den Koreanern aber auch lange gedauert, bis sie technisch vorne mitspielen konnten. Vom Prestige mal ganz zu schweigen. Also vor 5-10 Jahren würde ich mich mit einem rein chinesischen Auto auch etwas schwer tun, und ich habe da eigentlich keinerlei generellen Vorurteile oder Präferenzen :D
 
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